Доклад за шофиране - Лада Гранта в теста
Тук можете да намерите отчета за шофиране на новата Lada Granta с данните за автомобила. Ето как се представи малката кола в теста:
Фактът, че новите модели винаги отнемат малко повече време от обявеното, преди да са действително достъпни при дилъра, е просто част от Lada. Не беше по-различно и с Granta. От няколко седмици новият малък автомобил от Русия всъщност е достъпен за закупуване в тази страна. Това, което преди не е принадлежало на Lada, са държачите за детски седалки ESP и Isofix - а типичният нов автомобил с мирис на пластмасови изпарения също е изчезнал в 4,26-метровия седан с нечбек.
Няма спор за това, Granta показва, че Lada е постигнала известен напредък. Някои от тях се изискват от закона, но някои също са реални усилия за постигане на определено ниво на напредък. Новият автомобил от завода в Толяти носи (почти) нова марка. Превключването и спирачките изискват много по-малко оперативни сили, отколкото се използва от Lada. Тенденцията на недозавиване също е намаляла значително в сравнение с Калина, която е в основата на Granta. Все пак не трябва да се очакват повече от две въздушни възглавници.
Интериорният дизайн остава прост, но сега почти е достигнал ниво, което се използва и от други производители в този чувствителен към цената сегмент. Преобладават твърдата пластмаса и обикновеното черно. И двете изглеждат подходящо селски, но спретнато обработени, при което централната конзола има малко по-различна повърхностна структура. Единствените акценти са сребърните декоративни пръстени на двата кръгли инструмента в панела на дисплея, които имат лек тръбен характер. Между тях е малкият бордов компютър. Поставката за чаши се поставя пред, а не зад лоста за превключване на скоростите, където чашите или кутиите за напитки биха попречили на смяната на предавките. Пред него има отделение за съхранение на мобилни телефони или други малки електронни устройства. Въпреки това, AUX или USB връзката трябва да бъде въведена в колата чрез закупено радио. Още три отворени отделения съдържат още дребни предмети. Джобовете за съхранение във вратите са доста тесни и не особено дълбоки.
В Granta има изненадващо удоволствие от шофирането. 1,6-литровият двигател с мощност 64 кВт/87 к.с. е инжекционен агрегат с осем клапана, който охотно се оборотява. Живият двигател поема чисто газта и призовава за изцяло пъргав стил на шофиране. Добре градираната и гладко работеща скоростна кутия позволява бързи маневри за изпреварване по време на усилена смяна и позволява пета предавка с малко над 50 км/ч. Покритият с дунапрен и регулируем по височина волан има кухи палеци на правилното място. Това в никакъв случай не е дадено в този клас. За съжаление стрелата работи гъбесто и почти без обратна връзка. Освен това има известна липса на сцепление.
От 80 км/ч шестата предавка би била добра за Granta, не само за да спести малко гориво, но преди всичко да намали нивото на шума поне малко, защото акустичните ограничения все още не са силна страна на Lada: Това е от 3500 Обиколки и около 130 км/ч просто твърде силно. Преди това вятърът е зает да пее своята песен на А-стълб, точно както е свикнало от Лада. Във всеки случай не бива да очаквате ушите ви да останат със скорост 150 на автобана. Лада трябва спешно да направи подобрения тук, защото с Granta 170 км/ч и повече са възможни на скоростомера. Стигнахме до среден разход от 7,8 литра, приемливите 1,2 литра над лабораторната стойност.
Окачването остава плюс за руските превозни средства. Това, което е направено за склоновете там, може да се справи с доста болезнените междувременно селски пътища в Германия. Повечето от по-малките дупки колата прибира без оплаквания. Високоефективната отоплителна система с мощния вентилатор и вентилационни отвори, които могат да се въртят на 360 градуса, се дължи и на страната на произход. Засега обаче купувачите на Granta трябва да се справят без климатик. Новият хладилен агент все още е чужд на Толиати. Lada Германия също се чуди защо компанията-майка Renault не може да извади нищо подходящо от огромния рафт за части.
Определено бихме предпочели Granta пред по-голямата, но и забележимо по-стара конструкция на Priora. Въпреки това, най-малката на Лада също има проблем в крайна сметка. И това се нарича Dacia. Най-големият руски производител на автомобили просто не може да се измъкне с това, че е ценоразбивач: Sandero струва около 2000 евро по-малко и дори Logan MCV все още струва хиляда. И двете марки дори имат една и съща компания майка. Но може би точно това е истинският проблем с Lada. ampnet/jri
Данни за автомобила Лада Гранта
Дължина х ширина х височина (м): 4,26 х 1,70 х 1,50
Междуосие (м): 2,48
Двигател: 4-цилиндров бензин, впръскване, 1968 куб. См
Мощност: 64 kW/87 к.с. при 5100 об/мин
Максимален въртящ момент: 140 Nm при 3800 об/мин
Максимална скорост: 168 км/ч
Ускорение от 0 до 100 км/ч: 11,8 секунди.
Разход (средно според стандартите на ЕС): 6,6 литра
Емисии на CO2: 150 g/km (Евро 5)
Празно тегло/полезен товар: 1135 кг/400 кг
Обем на багажника: 480 л (разширяем)
Максимално натоварване на ремаркето: 900 кг
Кръг на завиване: около 11 m
Гуми: 175/65 R14
Базова цена: 8990 евро
Моля, обърнете внимание, че докладът отразява статуквото към момента на публикуването му.