Добре, това е електрически, но ние караме снимка на хибридни мотори - Rocket
Общият език го нарича хибрид, ebike, pedeleck, но все още не е ясно кой от тях е правилен. Въпреки че всички термини се отнасят до мотор, който се управлява както от човек, така и от електричество, така че те са хибриди, но техническите основи са коренно различни. Основната разлика е управлението на спомагателния двигател: при вариациите, посочени като ebike, мотоциклетистът се търкаля и след това, ако е необходимо, ускорява чрез издърпване на газ, напомняща на двигателите, независимо от темпото на завоя. И в това е смисълът, независимост: такъв мотор върви дори когато краката ни не вървят.
За разлика от тях, двигателите на велосипеди pedelec (PEDal ELEctric Cycle) работят строго само когато се завъртим, въпреки че обикновено се регулира на няколко етапа до каква степен те помагат. За pedelecs има различни решения за управление на двигателите: при по-евтините, по-опростени модели сензорът следи само въртенето на манивелата на велосипеда и помага с предварително зададената сума. Недостатъкът на това е, че не винаги работи в правилната степен, ако въртим педала само във въздуха, без да натоварваме задвижването, двигателят все още задвижва, дори без да инвестираме квазиреална човешка сила.
По-сериозните системи, като тези, произведени от Bosch, Brose, Yamaha или Shimano, вече отчитат въртящия момент, упражняван от мотоциклетиста, така че те предоставят реална помощ само ако мотоциклетистът също работи. Помощната система, разработена от Shimano, вече е там, за да следи къде краката на моториста упражняват по-голяма сила в кръга и да помагат там, където човек се представя зле. Това е полезно, тъй като завъртането в никакъв случай не е плавен процес, като в горната мъртва точка се предава значително по-малко сила, отколкото когато манивелата е хоризонтална.
Точно както автомобилната индустрия се кълне в различни анатомии, няма конвенционално най-доброто решение за педелеците да изграждат асистиращи системи. По-евтините велосипеди все още имат, например, мозъчен двигател, вграден в предното или задното колело, като китайския Bafang. От друга страна, при по-скъпите мотори изглежда доминира средният двигател, който задвижва задвижването обратно през веригата. Дизайнът на средния двигател е добър за центъра на тежестта, а когато става въпрос за пълноценен мотор, той също така намалява теглото без пружини. Двигателите на главините на колелата имат бъдеще в сегменти, където теглото има голямо значение, като шосейни велосипеди.
Поставянето на батерията в долната тръба или долната тръба на рамката изглежда конвенционално, но при градските велосипеди все още се среща вградената в задния багажник батерия. Въпреки че батерията, вградена в рамковата тръба, е по-малко бумфордна от тази, монтирана на рамката, е много по-трудно да се извади, ако батерията не е заредена в мотора.