Дизелови двигатели, между субсидиите и опасността

Предназначен за народно отмъщение от здравните власти, но защитен от данъчно облагане, дизелът оборудва близо 60% от френския автомобилен парк.

субсидиите

От Одри Гарик

Публикувано на 01 март 2013 г. в 16:23 ч. - Актуализирано на 05 март 2013 г. в 10:06 ч.

Време за четене 4 мин.

  • Споделяне
  • Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано
  • Споделянето е деактивирано Изпращане по имейл
  • Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано
  • Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано

Това е нов удар на нож върху вече повреденото изображение на дизела. В доклад, представен от Liberation в петък на 1 март, Сметната палата критикува "загубата на данъчни приходи" от близо 7 милиарда евро през 2011 г., свързана с освобождаванията, ползвани от дизеловите автомобили. Докато принципът за постепенно намаляване на данъчната разлика между бензин (0,60 евро на литър) и дизел (0,42 евро на литър) беше приет през 1999 г., така разликата остава по-голяма от средната разлика в общността.

А магистратите от улица Cambon посочват френска фискална политика в областта на енергетиката, която „отговаря по-скоро на загрижеността за запазване на определени сектори на дейност, отколкото на екологичните цели“.

Във Франция дизеловите двигатели сега оборудват близо 60% от автомобилния парк (срещу 4,8% през 1980 г.) и представляват 73% от новите регистрации (срещу 55% ​​за средното за Европа).

Научните изследвания обаче се умножават в продължение на двадесет години, за да заклеймят вредността на това гориво, отговорно по-специално за значителни емисии на фини частици - частици с диаметър 2,5 µm или 10 µm, които при вдишване се оказват опасни, тъй като могат да се прикрепят към белите дробове и причиняват респираторни заболявания.

ОБЯВЕНА НОЦИВНОСТ

Още през 1988 г. Международната агенция за изследване на рака (IARC), агенцията за борба с рака на Световната здравна организация (СЗО), класифицира емисиите от дизелови двигатели сред вероятните канцерогени за хората. През 1997 г. Комитетът за превенция и предпазни мерки, създаден от Корин Лепаж, министър на околната среда на правителството на Juppé, приписва на частиците, излъчвани от дизела, "широк спектър от ефекти върху здравето", по-специално пристъпи на астма, респираторни патологии и по-горе цялата излишна смъртност от сърдечно-съдови заболявания или рак на белия дроб.

Сигнали, които набраха цялото си тегло през 2006 г., когато СЗО за първи път определи количествено въздействието върху здравето на атмосферното замърсяване: превишаването на частиците причинява 350 000 преждевременни смъртни случаи годишно в Европа, включително около 42 000 във Франция. В становище от 2009 г. френската агенция за здраве, околна среда и безопасност на труда (Afsset) от своя страна споменава „въздействието на частиците във въздуха върху здравето (.) От средните нива на замърсяване“. Агенцията добавя, че ако "може да се очаква полза за здравето от прилагането на устройства за контрол на замърсяването, включително филтър за твърди частици на дизелови превозни средства", това е придружено "от свръхпроизводство на азотен диксоид (NO2)", с "токсични ефекти върху дихателните пътища система ".

Но едва през юни опасността на дизела беше окончателно потвърдена: отработените газове на дизеловия двигател бяха класифицирани като "някои канцерогени" за хората от IARC. "Научните доказателства са неопровержими и заключенията на работната група бяха единодушни: изпаренията от дизелови двигатели причиняват рак на белите дробове", каза д-р Кристофър Портие, който по това време е бил председател. Предвид допълнителното въздействие на дизеловите частици върху здравето, излагането на тази химическа смес трябва намален в световен мащаб. "