Дизелов мотоциклет Sommer 516 в теста ADAC
Закован дизелов двуколесен автомобил с нелепите 12 к.с. - какво трябва да означава това? Докладът за шофиране от нашите тестови редактори разкрива очарованието на странния мотор. Плюс: снимки, технически данни и цена.
Компанията Sommer в Средна Франкония изгражда по-малко от 50 дизелови мотора годишно
Рядко мотоциклетът е бил толкова пълен с изненади
Ако търсите забавяне на две колела, това е правилното място
Едноцилиндровият прикован към себе си, стъпвайки смело. Усещам всяко едно запалване на сурово изглеждащия дизелов двигател. Човек би си помислил, че подобно нещо няма място в мотоциклета. Но далеч от това: само след няколко километра свикване с него намирам все повече удоволствие в заковаването на мотоциклети. ТоваВ Превключване с десния кракВ е необходимо да свикнете, както и звукът на индустриалния двигател, който иначе е неподвижен и добре скрит.
Мощност 12 к.с., максимална скорост 105 км/ч
След като се примирите с непознатия начин за смяна на предавките и звуковия пейзаж, Sommer Diesel 516 става все по-ласкателен. Смело преливане, тя пренася шофьора си през района, ниско оборотно и ненатрапчиво поставя силата си на задното колело. Това е чисто шофиране. За да се забави 165-килограмовата тежка и максимално 105 км/ч бърза машина е достатъчна една Диск отпред и а Задна барабанна спирачка напълно.
27,5 Нм въртящ момент при 2000 об/мин. - Лятото много рано развива своя максимум Тяга. Превключването всъщност е ненужно. Който е лежерен (не искате да го правите иначе) през селските пътища, прави това на четвърта предавка, както и когато шофира през град. И ако все пак се върнете към третия, четирите се обявяват отново при 2500 об/мин. Пешеходният туризъм с мотоциклети е това, което производителят Jochen Sommer го нарича.
Задвижването се нарича 1B50 и идва от компанията Hatz в Ruhstorf an der Rott в Долна Бавария. Невзрачната Парен чук - първоначално разработен за морски и стационарни цели - има всичко. Ако искате да разберете технически двигателя, трябва да научите нов речник. Това включва термини като "охлаждане на вентилатора" (на маховика), "бутална инжекционна помпа" и "двойна вихрова горивна камера" или "променлив ток" и "регулатор на опъващата пружина".
Sommer Diesel 516: издръжлив и без електроника
Зад гениалната връзка между дизела Hatz и мотоциклета стои Йохен Сомер от среднофранкския гейерн. Тук между Инголщат и Нюрнберг той създава дизеловия мотор, кръстен на него. Всеки, който опознае човека зад летния дизелов мотоциклет, веднага ще повярва на обещанието си: „Мотоциклетът 516 е издръжлив, без електроника, който не подлежи на кратки колебания в модата. само в една версия, което прави доставката на резервни части лесна за нас и нашите клиенти. "В
Предшественикът на днешния модел беше Sommer Diesel 462 от 2001 г. С реколта 2010 обаче използването на шаси Royal Enfield приключи, защото индийците прекратиха класическите си модели Bullet 350 и 500. Йохен Зомер: „С тестовото шофиране на новия дизелов мотоциклет през февруари 2011 г. за нас започна нова ера“.
Оттогава рамката се произвежда под негово ръководство с оптимизирана геометрия в Welte Rohrbiegetechnik в Neu-Ulm. "Те обработват безшевни тръбни стомани в красиви рамкови части. И DÃmannllmann & Battke от Крефелд заваряват всичко в едно произведение на изкуството", ентусиазира Сомер, който между другото написа дипломната си работа на известния швейцарски тунер Egli.
Опростен дизайн, обхват 600 км
Нищо чудно, че не получавате никакви неприятни изненади, когато карате новия Sommer Diesel. За възможната динамика шасито на среднофранконския мотоциклет от малка серия очевидно е точно. Това се отнася и за дълги пътувания, които включват летаВ малко повече от 2,0 л/100 км практичен разходВ и пробег от над 600 км е впечатляващ. Ергономичността е правилна и дори след дълго пътуване се чувствате добре на закования спирач.
Моторът от завода струва 9 950 евро. Ако това ви се струва твърде скъпо - трудно се намират употребявани. Йохен Сомер реагира доста самоуверено: "Всеки, който притежава Sommer Diesel днес, не го връща обратно. Може би това е така, защото ние също имаме чувство за специални искания от нашите клиенти." Те са пълни с много аксесоари, включително предно стъкло, стъклопакети или отопляеми дръжки, но също така и с индивидуална боя без допълнително заплащане.
Остава една точка на критика: Има няма ABSВ за ръчно изработените велосипеди. Сомър: "Просто не е достъпно в малки серии." Дизелови мотоциклети без ABS също могат да бъдат закупени и регистрирани през 2020 година. Те вече са одобрени съгласно предишното разрешително за експлоатация, но сега отговарят на стандарта за емисии Euro 4.
Мотоциклети и скутери: Всички новини и доклади за шофиране
Нови артикули за 2021 г.: Трябва да знаете тези нови модели мотоциклети
Скутер сезон 2020: Големият преглед - тези скутери са нови
Технически спецификации
Вентилатор и въздушно охлаждане едноцилиндров четиритактов дизелов двигател, два клапана (задействани от бутални щанги и кобилици), работен обем 516 ccm, макс. Мощност 8,5 kW/12 к.с. при 3500 об/мин, макс. Въртящ момент 27,5 Nm при 2000 об/мин, четиристепенна скоростна кутия с превключване на ноктите (превключване на предавките вдясно), зъбен ремък
Едноконтурна тръбна стоманена рамка със затворени греди, телескопична вилка, задно люлеещо се рамо с две пружинни подпори
Максимална скорост 105 км/ч
Предна единична дискова спирачка 280 мм с двубутален плаващ апарат, заден спирачен барабан 152,4 мм, без ABS
Отпред 3.25-19, отзад 3.50-19
Междуосие 1410 мм, вместимост на резервоара 13,5 литра, височина на седалката 760 мм, празно тегло 165 кг, допустимо общо тегло 350 кг
комбинирано 1,8 л/100 км, COв € - емисии 47 г/км