Дизел, спасителят на климата на Земята (II)
Влизам
Създай акаунт
Възстановяване на парола
Мисията е ясна, недвусмислена: Ролята на спасителя на климата на Земята означава дизелът да получава храна, преди всичко от въглероден диоксид, получен в резултат на изгарянето на изкопаеми горива в ТЕЦ, фабрики, циментови заводи и стоманодобивни заводи, за да се произведе механична работа!
Това ни е необходимо механично за сухопътна и морска мобилност и за стационарни инсталации - генератори на електрически ток, компресори, помпи.
Само втората хранителна алтернатива на топлинните двигатели се състои от горива, получени от растителни остатъци или захарна тръстика: алкохол (метанол, етанол), диметилов етер, масла (рапица, кокос, палма), които при фотосинтеза по време на растежа на растенията съответно води до почти пълно рециклиране между абсорбцията и емисиите на въглероден диоксид (Stan, Cornel: Alternative Propulsion for Automobiles, Springer International Publishing Switzerland, 2017, ISBN 978-3-319-31929-2).
Отсега нататък петролът (дизел, бензин) или природният газ трябва да останат последният вариант.
Защо тази сурова йерархия? Защото страната гори, а баба се разресва!
Германия, страната с най-развита икономика и индустрия в Европа, също държи рекорда за най-големите емисии на въглероден диоксид на континента, който достигна 800 милиона тона през миналата година. От тях 300 милиона се дължат на енергийния сектор, а 133 милиона на отоплението на по-големи или по-малки сгради.
Два източника на емисии на въглероден диоксид в Германия са абсолютно сравними: 160 милиона тона идват от промишлеността и 160 милиона от сухопътния транспорт (камиони и автомобили)!
Оттук и приоритетът: транспортът трябва първо да поглъща вместо изкопаеми горива дори емисиите на въглероден диоксид, причинени от индустрията! Разбира се, балансът не може да бъде отчетен като във входния и изходния регистър, като се има предвид увеличението на ентропията, изчислено като добиви във веригата за генериране на въглероден диоксид метанол, но също така и ефективността на топлинния цикъл на двигателите, които го консумират (Stan, Cornel: Thermodynamics Automobilului, издателство Matrixrom, Букурещ, 2017 г., ISBN 978-606-25-0354-3). Но резултатите са абсолютно убедителни. Едва след като този тип двигателна храна стане недостатъчна, трябва да се използват споменатите регенеративни горива и само в крайна сметка тези от нефт или природен газ.
Звучи като научно-фантастичен сценарий? Със сигурност не! Докато мнозина мечтаят или пероратят, други работят!
Нека останем в Германия. Концернът Thyssen Krupp произвежда 15 милиона тона стомана в стоманодобивната фабрика в Дуйсбург с годишни емисии от 8 милиона тона въглероден диоксид, което е 1% от общите годишни емисии в Германия. През септември 2018 г. концернът стартира, заедно с други 17 партньори и с подкрепата на федералното правителство, програма за улавяне на въглероден диоксид, излъчен от стомана, и превръщането му в метанол и, в по-малка степен, в други химикали. Програмата, наречена Carbon2Chem, има за цел да улови и трансформира 20 милиона тона въглероден диоксид годишно. Както бе споменато в статията Diesel, спасителят на земния климат I, за да се получи метанол по този начин, е необходим и съответният поток от водород, който може да се генерира чрез електролиза. Но за електролиза е необходимо електричество, което се осигурява в рамките на споменатия проект от вятърни генератори и фотоволтаични станции.
Концепцията на Carbon2Chem: метанол, получен от въглероден диоксид и водород
Тези две форми на производство на електроенергия, особено фотоволтаици, са напълно различни от производството в ядрени или въглищни или газови електроцентрали - поради силните им колебания във времето, започвайки от ежедневните цикли. Особено фотоволтаичната енергия е силно концентрирана около обяд и не може нито да се съхранява, нито да се предава в електрически мрежи в ефективни форми.
Непрекъснатото производство на метанол не е проблем, тъй като може да се съхранява в течно състояние при стайно налягане и температура.!
Производство на електроенергия през деня на 16 септември 2019 г. в Германия
Досега сме сравнявали два източника на емисии на въглероден диоксид, които могат да се "неутрализират": емисиите от промишлеността могат да се прехвърлят към топлинни двигатели, които осигуряват мобилност, като по този начин се избягва изгарянето на други въглеводороди, със съответните емисии, които биха се натрупали в атмосферата с индустриалните. А какво ще кажете за останалите емисии в една държава? Особено с 300 милиона тона в енергийния сектор, в примера, докладван в Германия?
Разбира се, системи за улавяне на въглероден диоксид, чиста водородна електролиза и системи за производство на метанол също могат да бъдат изградени в близост до ТЕЦ на въглища/газ. Освен това емисиите на 130 милиона тона въглероден диоксид от отоплението на сградите също трябва да бъдат покрити. Но в крайна сметка бихме имали инвестиционен проблем, който е труден за осигуряване.
Следователно улавянето на емисии трябва да се прилага в реалистична пропорция, като се комбинира с друго, което не елиминира нито изгарянето, нито емисиите на въглероден диоксид, но решава друг основен човешки проблем: оборският тор.!
Какво общо има Diesel с боклука? То има! Правим поне частично гориво от боклука, който иначе изхвърляме кой знае къде!
Купчина боклук
Всеки жител на Европа произвежда средно 475 килограма боклук годишно, т.е. 1,3 кг на ден. Основното условие за правене на боклук от боклука е наложено в къщата на всички - сортиране на боклука! Едно кошче за храна/органични отпадъци, едно за пластмасови отпадъци, друго за картон и хартия, последното за празни бутилки. Живеейки в Германия от 42 години, ми се струва естествено, имам ги и на двора, но е вярно, че логистиката на сметосъбирачите с цветни и изчистени униформи е безупречна, работеща по компютъризиран план.
Ето как сортирам боклука у дома: зелен боклук за хартия, червен за бутилки, жълт за пластмаса и тенекиени кутии, син за битови отпадъци - цветовете могат да се различават според региона
Храните/органичните битови отпадъци попадат в пещите на ТЕЦ. Например, един от двата големи завода в Мюнхен се захранва, в първия модул, с 800 000 тона въглища годишно, а в други два модула с 650 000 тона битови отпадъци. Чрез изгарянето на тези горива се генерират 900 мегавата топлина и 411 мегавата електричество.
Виенска топлоелектрическа централа, моделирана и боядисана от известния Hundertwasser, която изгаря хранителни/органични битови отпадъци за производство на топлинна и електрическа енергия
Южен Тирол/Италия е един от регионите с най-високи екологични стандарти в Европа, от събирането на отпадъци до използването. 270 000 тона отпадъци се събират в Южен Тирол всяка година. 52% от тези отпадъци се рециклират, 44% се изгарят, само 4% се съхраняват.
Боцен (Болцано) експлоатира една от най-модерните електроцентрали в света, базирана на изгаряне на отпадъци.
ТЕЦ Болцано с изгаряне на храни/органични битови отпадъци - работна схема
Заводът консумира 130 000 тона горими отпадъци годишно (така че идват и от съседи!), Произвеждайки 32 мегавата топлина и 15 мегавата електричество. Много хора поставят под въпрос емисиите на такова изгаряне на отпадъци.
В италианския Южен Тирол можете да спите спокойно, да дишате чист планински въздух и да мечтаете за околните Алпи: диоксиновите емисии на описаното растение са само 1% от законовата норма, азотът от 15% от наложената граница и частиците от 8% . Какво излиза от кошницата? Въглероден диоксид и водни пари. И оттук нататък сценарият ви се струва познат, мисля: въглеродният диоксид може да се филтрира и улавя, водородът може да се произвежда с електричество, осигурено от турбинно-генераторната група, поддържано от фотоволтаични блокове (не дай боже някой да осакатява този великолепен пейзаж с мелници вятър, дори вятърът да духа добре там). И отново стигаме до метанола, добър за отопление, добър за автомобили. Поставянето на инсталация за биогаз в близост до такава централа предлага предимството на допълнителен източник на метанол, получен чрез синтез от произведения биометан и насочен към общ резервоар.
Живея с надеждата да видя такива чудеса из долините на нашите горди Карпати!