Дизайн на кабинков лифт

лифт

Назначаване на кабинкови лифтове

Кабинковите лифтове се използват за превоз на товари, предимно нечувствителни към климатичните влияния. Най-често този тип железопътни вагони се използва за транспортиране на въглища, руди на черни метали, зърно, чакъл и трошен камък. Дизайнът на кабинковия вагон предполага липса на покрив за удобство на горното товарене - товарът най-често се пълни в кабинковия лифт. Ако товарите все още трябва да бъдат защитени от дъжд или сняг, може да се монтира отгоре покрив. Също така кабинковите автомобили се използват за превоз на необработена дървесина. Гондолните коли се движат с помощта на локомотиви, проектирани за стандартни железопътни коловози.

Диференциация на отворени вагони:

  1. 1. По принципа на разтоварването може да се направи разлика между гондола с дълбоко дъно или гондола с люк. Безизходната кола няма капак на разтоварващ люк, поради което товаренето и разтоварването на стоки е възможно само отгоре спрямо страните на автомобила. Друг тип вагон има люк, който може да се отвори, за да се изпразни съдържанието на вагона близо до железопътните коловози. От всяка страна на кабинковия вагон има люкове.
  2. 2. Тип на товарния рецептор: тази диференциация включва вагони-бункери, изцяло метални гондоли, контейнери от контейнерен тип, специализирани дизайни, базирани на гондоли.

Изцяло металните вагони са познати на всички с високи страни. Разтоварването на гондола от този тип е възможно само с кранове през горната част. Гондолните коли с бункер се използват за транспортиране на пелети и високотемпературни агломерати. Обърнатата форма на трапец и извитият профил на кожата предотвратяват деформацията на тялото, причинена от горещ товар.

Като пример, специализираните вагони включват бункер с отворен вагон, който е проектиран да транспортира силно вискозни запалими течности с висока температура. Няколко резервоара с прегради са монтирани на стандартна рама на гондола, в която почива транспортираната течност (най-често битум). Вагонът-бункер има монтирани на стената паропроводи за затопляне на изхвърления битум.

Гондолните коли могат да имат различен брой оси. Решаващият фактор за определяне на броя на колоосите е максималната товароносимост на подвижната конструкция. Например, осемосен кабинков лифт е проектиран да извършва максимално натоварване на теглото и да намалява натоварването на рамата на гондола. Стандартните кабинкови лифтове могат да имат 2,3 или 4 оси със съответния брой колооси.