Дискусионен форум за електрически автомобили; Калкулатор; блог за финанси
По време на предишната статия имаше толкова разгорещен дебат за електрическите автомобили, по-точно тяхната използваемост, че мислех, че е по-лесно да напиша малка статия за това и тогава няма да прекъснете тази тема. 🙂
Предполага се, че в света няма да има толкова много зарядни устройства, колкото електрически автомобили, че ще трябва да бъдат построени още пет Paks, че мрежата няма да може да издържи на много зареждащи коли, пътуването ще отнеме един ден и половина по-дълъг поради много такси и други предложения.
Тъй като малко хора имат електрическа кола, обаче, мнозина имат мнение, но повече биха си купили такава в даден момент, може би не е излишно да отговорите на тези въпроси.
Използването на електрическа кола беше кошмар, дори написах статия за нея преди три години, наистина беше напълно безполезно извън града, но вие получихте всичко поне за цената на златото. Разбира се, в затворени групи беше възможно да се опише как някой се е качвал на странични пътища със скорост 65 км/ч за до двеста километра, ако не е трябвало да се отоплява и да не вали. Но обиколката за оцеляване беше само за много фанатици.
Ключовата дума обаче беше. Когато се роди горната статия, имаше общо две бавни зарядни устройства (.) В цялата Велика равнина и най-големият автомобил, задвижван от батерии, беше Nissan Leaf с мощност 30 kWh в ценовия диапазон под 35 милиона HUF.
Така че нямахте шанс да отидете до Бекешаба и да не тръгнете за Будапеща след два часа. Тъй като по това време в Бекещаба няма зарядно устройство, за една вечер успяхте да заредите колата си от търговски обект и се надявахте, че суфлето ще продължи до Будапеща. (Обикновено не.)
Едва тогава светът стана голям, макар и недостатъчно голям.
Днес, три години по-късно, само в Голямата равнина има много повече от сто зарядни устройства, някои от тях са зарядни за мълнии и полу-мълнии, а батериите на новите електрически автомобили са най-малко 40 kWh (с изключение на някои мини автомобили), но размерите на оси 55-64 са по-типични. а за автомобилите, идващи през следващата година, по-малката батерия ще бъде 58 kWh, което беше голямата ос преди година и половина.
За пример, новият VW id3 със средна батерия може да измине 278-444 км по магистралата, в зависимост от скоростта, с нов пробег тест за това. И това е просто средна производителност на батерията.
Тъй като електрически автомобил не изяжда 12-15 kW електроенергия при много студ, а не 140 км/ч, днес ще пътувате разстояние Будапеща-Сегед, без да спирате. Ако не, защото е много студено, да речем, няма проблем, има зарядно устройство за мълния до пистата в Кечкемет и Баластя, с което можете да поставите липсващия заряд в колата си за 10 минути. Дотогава семейството ще се грижи за речните си дела или ще огледа някой от магазините.
И ако сте пристигнали в Сегед, за да останете с примера, или търсите зарядно устройство за мълния за половин час, или ще презаредите батерията с половин мълния за час и четвърт. Ако останете в продължение на три до четири часа, тогава ще се справи и бавното зарядно устройство. (В момента зарядните устройства за светкавици могат да изтласкат 50-150 kW в батерията, половината светкавица 22 kW и бавното зарядно устройство 6,5-22 kW в зависимост от типа на автомобила. Над 80% зареждане, скоростта на зареждане се забавя, за да спести енергия на батерията.)
Едва ли има хора, които да не ходят в селски град, защото там имат бизнес. Посещение на роднини, бизнес среща, екскурзия или каквото и да било. Следователно изглежда невероятна загуба на време, но всъщност не е така. Оставяте колата на зарядното и се занимавате с бизнеса си. Ако в града има достатъчно зарядни, най-близкото улично зарядно е на 5-10 минути пеша от вашата дестинация.
Често срещан контрааргумент, но всеки иска да харчи по магистралата едновременно и трябва да стои на опашка.
Всеки, който използва електрическа кола, мисли по различен начин от традиционните автомобилисти, които ще зареждат някъде, когато резервоарът е просто празен. Ако знам, че утре трябва да отида в провинцията (или изведнъж трябва да отида в провинцията по всяко време), препълвам колата предната вечер, така че обикновено не трябва да спирам зареждането изобщо в движение . Нито за мен, нито за останалите електрически автомобили.
Но ако е така, сегашната мрежа за зареждане е достатъчна, за да не се налага да чакам. Особено не защото виждам в мобилното приложение дали конкретното зарядно устройство, което търсих, беше заето. Ако току-що сте резервирани, ще отида на следващия.
Ако скоро основните батерии ще бъдат над 80 kWh, изобщо няма да се налага да таксувате на среден унгарски селски път, защото в повечето случаи пътувате напред и назад с едно зареждане, тъй като много рядко правите повече от 450-500 километра на ден в рамките на страната.
И е въпрос само на ценообразуване, че никой не иска да резервира зарядните до магистралата за повече от половин час.
Добре, но неизмеримата загуба на време, причинена от зареждането.
Това е смешно нещо. Според статистиката хората гледат около четири часа на ден, сърфират в интернет три часа, но дори не съжаляват за половин час на ден за кафе, но всяка секунда се брои, когато пътуват.
Те тръгват по магистралата на 170, на пет метра зад другата, в състояние да умрат и убият още петима души, само за да стигнат до Кечкемет шест минути по-рано. (Защото това означава това мозъчно мъртво поведение във времето. Просто някой, който пътува по толкова безсмислен начин, никога не е мислил за това.)
Написах тази статия като освободена от физиката в миналото, изглежда, че те са най-вече единствените на унгарските магистрали:
Това също е описано в горната статия, но бих искал да отбележа, че ако разкъсате 180 от Будапеща до Сегед, неразумно спирате, ускорявате, извивате се, придържате се към друга, мигате по магистралата или прекосявате 90 след камионите и свирите изглеждате само 40 минути разликата. Ако изобщо някога пристигнете, в първия случай пристигате в напрегнато, изтощено състояние, във втория случай си почивате.