Дискови спирачки за шосейни велосипеди през 2019г
Споделете публикацията "Дисково спиране за мотоциклети: точката през 2019 г."
Дисковите спирачки изглежда се извършват малко по малко в пелотоните на практикуващите, след силен натиск от страна на производителите и постепенно развитие на технологиите. И особено след като са разрешени в състезания и за циклоспортиви. И така, дисковото спиране от съществено значение ли е? Нека да видим плюсовете и минусите на тази система през 2019 г.
Текст: Гийом Юда - Снимки: Orbea/Pirelli/Mavic/Wouter Roosenboom/Irmo Keizer - Shimano/Christophe Guiard/3bikes.fr
Неделя, 14 април 2019 г .: във финала Париж-Рубе пет от шестте отцепни ездачи се возят с дискови спирачки. Подобна хегемония е първа на това ниво на състезание, особено в Roubaix, където скоростта на поправяне в случай на пробив е от съществено значение за представянето. Освен това, Питър Сейгън, победител миналата година, все още кара кънки през 2018 година, докато той определено е приел рекорди за няколко месеца, както на всички състезания, така и на Roubaix.
Дискът логично се налага в планинското колоездене. Но скоростите са по-ниски и преди всичко гумите са много по-широки, по-малко напомпани и по-назъбени.
Тяхната употреба вече дори не се обсъжда на планински велосипеди, дори в чакъл или цикло-крос, тъй като те са променили надеждността и капацитета на тези велосипеди, предназначени да карат навсякъде и при всякакви условия. Изненадващо е да се види, че единственият ездач начело на Grand Classic на павета, който се търкаля на кънки, е бившият световен шампион по цикло-крос Wout van Aert. Но е вярно, че той избра да монтира допълнителен лост за спирачки в горната част на кормилото, което е невъзможно бърникане с хидравлични спирачки.
Използването на дискови спирачки вече дори не се обсъжда на MTB, дори чакъл или цикло-крос, тъй като те са променили надеждността и възможностите на тези мотоциклети, предназначени да карат навсякъде и при всякакви условия.
Състезаван в сухи условия, Париж-Рубе обикновено не е предпочитаният терен за дисково спиране. Състезанието се оспорва на почти равен терен и това не е мястото, където трябва да се изрази превъзходството на дисковото спиране над традиционното ръчно спиране. Марсел Кител беше първият, който поведе през 2017 г., спечелвайки пет етапа на Тур дьо Франс с мотор, оборудван с дискови спирачки - което беше революция по това време. С изключение на това, че немският спринтьор е спечелил само равни етапи, взимайки велосипед с накладки, веднага щом пелотонът се приближи до планината, терен, където дисковото спиране обикновено трябва да покаже своето превъзходство, ако искаме да вярваме. Аргументите на производителите и доставчици на оборудване.
Дисковете могат да се изкривят, ако са под силен стрес.
Въпреки че редица отбори и състезатели все още се съпротивляват, знаем, че има дисково "фоайе". Налягането е много високо от страна на някои производители, които биха приветствали цялото обновяване на флота от мотоциклети и колела. И за ускоряване на движението, нищо като показване на шампиони, каращи дискове независимо от условията, дори ако техническият интерес не е най-очевиден.
Малкото пространство между подложките изисква много фина настройка.
Позиционирането на диска "струва" 2 до 4 вата при 45 км/ч, в зависимост от ъгъла на вятъра. Лека загуба, която може да бъде обърната с използването на лост през оста. Но в този случай, ключът за вграждане е от съществено значение за свалянето на колелото, или отвертка за професионална механика. Съществуват и проблемите на стандартите с различни размери на диска и дори тяхното местоположение в хъба. Следователно отстраняването на неизправности за няколко секунди е по-трудно постижимо, дори ако знаем адаптивността на механиката на професионалните екипи.
Най-новите спирачни апарати се представят изключително добре.
От друга страна, спирачките с накладки никога не са били толкова добри, с твърди, леки и надеждни шублери, специфични съединения за алуминий или карбон винаги по-ефективни и спирачни повърхности на колелата.в карбон най-накрая успокояващо на сухо, както на мокро. OEM производителите продължават да предлагат групи и с двата вида спирачки.. От друга страна, от страна на марките велосипеди, изборът започва да бъде ограничен, като някои модели се предлагат само за дисково спиране. И все пак този избор понякога е разумен поради причини, различни от спирането, както ще видим по-късно.
Новият групов комплект Sram Red eTap AXS се предлага и с традиционни спирачки.
Основни разработки
Някои от осакатяващите недостатъци на първите предлагани системи бяха коригирани наскоро от тримата големи играчи на пазара на оборудване. Със своята DB система Campagnolo ограничава увеличаването на теглото на така оборудваните групови групи и инсталира малки пружини зад накладките, които насърчават връщането на спирачката и ограничават шума от триене по време на рестартиране или след тежко спиране. Sram със своята HRD система е първата марка, която предлага настройка на контактната точка, за да ограничи свободното движение на лоста преди натискане на спирачките. И накрая, с най-новите Dura-Ace и Ultegra Disc, Shimano предлага приятна интеграция на резервоара за масло вътре в дръжката, така че да е идентичен или почти идентичен с традиционната система.
При Shimano хидравличните лостове Di2 са идентични с лостовете за традиционните спирачки. Това, което бегачите оценяват изключително много.
Основни разработки, които не променят всички специфични характеристики на дисковото спиране и които трябва да бъдат взети под внимание: наднорменото тегло на цялото, лека загуба на аеродинамика на самата спирачка, повтарящи се шумове при спиране, дори при шофиране, и изключително рязко регулиране.