Динозаврите на диета - спестяване на гориво за офроуд превозни средства

Актуализирана технология и тегло намалено с около 200 килограма: второто поколение на VW Touareg се фокусира върху намаляването на потреблението. (Изображение: Volkswagen/dpa/tmn)

"> '> | Актуализирана технология и тегло намалено с около 200 килограма: второто поколение на VW Touareg се фокусира върху намаляването на потреблението. (Изображение: Volkswagen/dpa/tmn)

Това е особено ясно при неравностойните близнаци VW Touareg и Porsche Cayenne, чието второ поколение е при дилърите от края на пролетта. И двата модела за първи път се предлагат и с хибридно устройство. Това позволява няколко километра чисто електрическа работа - но преди всичко тази комбинация от двигател с вътрешно горене и електродвигател представлява разход от 8,2 литра (емисии на CO2: 193 г/км), безпрецедентен в този клас превозни средства.

"Разбира се, това е нашата технологична витрина," казва говорителят на VW Йохен Грютен. Но напредък е постигнат и с конвенционалните варианти на Touareg и консумацията е намалена с до 25 процента. Това е възможно благодарение на нови или изцяло усъвършенствани двигатели и осемстепенен автоматик с функция старт-стоп. Освен това, въпреки по-големите си формати, Touareg и Cayenne са с около 200 килограма по-леки от предшествениците си.

Хибридните устройства не се предлагат само от VW и Porsche. Състезанието имаше тази технология и преди: Lexus RX вече е във второто поколение с нея. BMW предлага хибрид в X6, Mercedes има технология в програмата си от есента на 2009 г., поне за американската версия на M-класа.

Land Rover работи и върху потреблението на големите джипове. Моделът Freelander беше първият автомобил с автоматична система старт-стоп в този сегмент. Целта за следващото поколение на Range Rover е да спести тегло от няколкостотин килограма.Освен това марката възнамерява да направи без задвижване на четирите колела за първи път в близко бъдеще и също така ще пусне хибриден вариант през следващите няколко години. „Дори работим по така наречения plug-in хибрид с по-голяма батерия и разширен обхват на работа на електричество“, обяснява говорителят на пресата Пол Ентвистъл.

Audi Q7 и BMW X5 показват, че няма нужда от смяна на поколението за значително по-нисък разход. И двамата производители намаляват разхода чрез използването на подобрени двигатели, нови трансмисии и регенеративна спирачна система. В ревизирания Q7 разходът трябва да спадне с до 1,2 литра. Що се отнася до X5, говорителят на пресата на BMW Андреас Лампка нарича спестявания от над десет процента, въпреки че мощността на двигателя се е увеличила с до седем процента.

Любителите на такива автомобили биха могли да кажат, че всички тези цифри свидетелстват за ангажираността на инженерите. Независимо от това, офроуд гигантите далеч не са еко-автомобили. Тунерът на Porsche от всички хора доказва, че са възможни много по-радикални решения. Алоис Руф от Пфафенхофен в Бавария вероятно е построил това, което може би е единственият Cayenne, който може да се счита за наистина екологичен: Вместо бензинов резервоар, офроудът има само батерии и се движи из града чисто електрически.

Вече традиционно с технология за пестене на гориво: Lexus RX вече се предлага като хибрид от второто поколение. (Изображение: Lexus/dpa/tmn)

"> '> | Вече традиционно с технология за пестене на гориво: Lexus RX вече се предлага като хибрид от второто поколение. (Изображение: Lexus/dpa/tmn)

Чисто за Америка: Хибридната версия на М-класата от Mercedes все още не се предлага в Германия. (Изображение: Daimler/dpa/tmn)

"> '> | Чисто за Америка: Хибридната версия на М-класата от Mercedes все още не се предлага в Германия. (Изображение: Daimler/dpa/tmn)