Диференциал с ограничено приплъзване при моето BMW F30
Така че отново исках нещо ново, но повече исках да подобря характеристиките на моето BMW с правилното задвижване. Както вероятно знаете, колата ми е оборудвана със задвижване на задните колела, което ми дава емоции както през зимата, така и през лятото, всъщност може да се даде ъгъл по всяко време на годината, фуражът лесно отива в буксуване, ако желаете, а след това вълнение и отлично боравене за всеки ден. Деактивирайте DSC напълно - може би за това трябва да задържите този бутон за около четири секунди и след това можете или да изгорите гума, или да карате в контролиран плъзгач. Какво е това съкращение DSC?! DSC (Dynamic Stability Control) е динамична система за контрол на стабилността, инсталирана на автомобилите на BMW. Основната му цел е да предотврати изплъзване и преобръщане на автомобила, за което се използва спиране или промяна на сцеплението на отделни колела. Неговата работа се основава на своевременно намаляване на оборотите на двигателя и селективно спиране на съответните колела за борба с недозавиване, неутрално или свръхзавиване (ситуациите са различни, ако това е така). Системата за стабилизация използва системи за контрол на сцеплението и антиблокираща спирачка за намаляване на оборотите и забавяне. Мозъкът на системата за стабилизация е кормилен сензор и акселерометър, който проследява реалния ъгъл на въртене на автомобила, разликата в показанията от който служи като основен сигнал за започване на работа на системата. Както всяка електроника, системата за стабилизация работи съгласно определен алгоритъм и за разлика от хората не е в състояние да оцени безкраен брой възможни ситуации, поради което от съображения за безопасност тя функционира с презастраховане. Естествено, по време на нормална работа шофирам или с напълно включен DSC, или с натискане на бутон - DSC намалява налягането в спирачната система, докато задвижването се увеличава, BMW маха с опашка, с рязка смяна на лентата е лесно да отидете настрани, например, можете да започнете от светофар много по-бързо, отколкото с включен DSC, когато завъртите на 90 градуса, вкарвате кърмата, задните накладки не се износват толкова бързо =) Знам, че много хората се страхуват от задвижването на задните колела и през зимата, и през лятото, колкото и да е странно, ме питат: „Е, как?“. „Да, всичко е наред“, отговарям аз. Основното нещо, което трябва да запомните, е, че това не е джип с "капка" и трябва да запомните, че има само една задвижваща ос!
Е, това беше плавно въведение и сега нека преминем към добре познатия израз - класическото задвижване на задните колела на BMW. Моята кола има отворен диференциал, а не като F80 (новият М3), например в основата вече е включен контролиран диференциал на задния мост, който позволява в екстремни случаи до 100% от мощността да се предава на колело с най-добро сцепление, но нямам M (F80), имам F30, в който дори не е възможно по избор да се монтира диференциал с ограничено приплъзване. Как работи класическото задвижване на задните колела с отворен или можете също да го наречете безплатна разлика ?! Разликата в класическия дизайн е проста. Въртенето от задвижващия вал на редуктора се предава през карданния вал към задвижващата конична предавка на главното задвижване, която е в постоянна мрежа с задвижваната предавка на главното задвижване. Задвижваната предавка е едновременно и диференциалният корпус, при който оста на сателитите е фиксирана перпендикулярно на оста на задвижваната предавка - малки конични зъбни колела, не знам защо са били наречени така =) Същите тези сателити се въртят заедно с корпуса на диференциала спрямо оста на задвижваната предавка на главното задвижване. Сателитите са в постоянна мрежа с конусни зъбни колела на валовете на оста на лявото и дясното задвижващо колело.