Дидактическа геометрия - основи, серифи; разпределение на масите!

Вече сме на прав път: след преглед на емпиричната геометрия на велосипед, Endurotribe Didactics са определили какво ще бъде в центъра на един нов начин на виждане на нещата: двойката обхват и стека. Тези две измерения обаче не са всичко. Най-лошото! За момента те се носят кой знае какво !

Следователно е необходимо да се определи на какво се основават и как те разширяват подкрепата на пилота до земята. Изследване, което дава възможност да се сортират стойностите на емпиричната геометрия и да се четат хартите по друг начин. В основата на този подход в тази глава на ендуротрибската дидактика: основите, засечките и известното разпределение на теглото ...

Подкрепете триъгълници

Това наистина е вярно ! Говорим за обхват и стек по дължина на статията, Сякаш това беше ново бързо решение за наблюдение на велосипед. Разбира се, подходът е по-скоро в съответствие с нашата практика, но тя не прави всичко. Какво върви с ?!

Всъщност сегментът достигане + стека е толкова важно, защото е връзката между два важни триъгълника по отношение на ергономичността на велосипед. Първият, триъгълникът за подкрепа на пилота ... Или по-скоро триъгълниците, трябва ли да кажем ...

Коментирана галерия:

Видяхме това, като дефинирахме обхвата и стека, те помагат да се определи сегментът, който свързва опората на водача (кормилото и манивелата) на мотора.
Говорейки за ездач и ергономичност, нека се върнем към неговата морфология и позицията му на мотора. Когато стои, пилотът има способността да променя положението на центъра на тежестта си.
Следователно между центъра на тежестта и опорните точки възниква първа фигура: триъгълник на опората. или как теглото, което асимилираме към центъра на тежестта, е свързано с контакта на ездача с мотора ...
Понякога за конкретни жестове говорим и за положението на таза, а не за центъра на тежестта. Двамата са близки, така че поддържащият триъгълник на пилота може да премине през ставата на таза/краката, което е по-лесно да се възприеме в пространството за някои. Когато трябва да балансирате, за да слезете стъпка, например ...
Понякога, въпреки поставянето на центъра на тежестта и таза в най-ниската точка, влиза в действие друга основна точка: линията на раменете, с кацнала глава и част от тежестта на бюста, който е прикрепен към то. Говорим за това по-специално, когато става въпрос за зареждане на кормилото ... Следователно можем да определим триъгълника за подпомагане на пилота по различен начин, благоприятствайки линията на рамото !

Няма превес между единия или другия триъгълник на пилотната подкрепа. Това е просто въпрос на разсъждение с доброто (ите), в зависимост от изследваната ситуация.

Във всички случаи една от страните на този триъгълник наистина е сегментът обхват + стек, който също участва в друг триъгълник ...

Коментирана галерия:

Когато говорим за позициониране на линията на раменете за натоварване на предното колело, това е погрешно наименование, раменете не натискат директно върху главината ... Теглото им се предава от ръцете към кормилото и се създава удължение от кормилото към ос на предното колело, включително кормилото, стеблото, гнездото, вилицата и др.
Това разширение създава нов триъгълник на опората: този на велосипеда, който свързва опората на пилота с предното колело ...
Когато наслагваме двата поддържащи триъгълника, на мотоциклетиста и мотора, виждаме, че сегментът обхват и стек представлява интерфейсът. Друга илюстрация на неговото значение ...
Така или иначе се задава определена логика и разширенията са очевидни: линията на раменете, която тежи на предното колело, и центърът на тежестта на кутията/задното колело.

Разпределението на масите

Изглежда като нищо, в тази глава на Endurotribe Didactics, защо има масово разпространение на велосипед, и от какво се състои ...

Коментирана галерия:

Чрез цялата триангулация, която току-що обсъдихме, следва, че част от теглото на ездача лежи върху задното колело, а друга част е върху предното колело. Същото се отнася и за принципа на действие-реакция, скъп за Нютон, ако изучаваме комбинацията велосипед + ездач. Във всички случаи, в статично и голяма част от времето, теглото на пилота се разпределя главно върху задното колело и по-малко върху предното колело. Това е положението на центъра на тежестта на пилота, основната маса в разсъжденията, поставена по-близо до задното колело, който иска това.
Независимо от това се случва определени обстоятелства да доведат до промяна на това разпределение: стоене срещу седене на мотора, под спиране, за да се извърти обръщане/удар в носа ... Или в случая на OTB !
Във всички случаи ездачът играе на това, което се нарича разпределение на масите: от каква позиция в каква позиция се движи на мотора? Колко бързо изпълнява жеста си?! Какъв друг жест ще последва? Как интензивността на натиска на мотора върху земята и отношението му ще варира .

Говорим за цял раздел планинско колоездене. Техника, до голяма степен вдъхновена от BMX. Тези, които се радват на pumptrack, превъзхождат това. Възможността да се транспонира по пътеките обещава бързо влизане в кръга на добрите пилоти ...

Основи и междуоси

Във всеки случай, разпределението на масите и неговата полезност, дефинирани сега, е добре да се разгледа размерите на велосипед, които могат да му повлияят. На първия ред достигнете и подредете, логично, за да завършите темата, но също така и особено основите и междуосиите ...

Видяхме и казахме в статията, посветена на тях, обхватът и стекът оказват влияние върху позицията на пилота, и следователно върху разпределението на масите.

Коментирана галерия:

Като цяло, колкото повече се изправя опорният сегмент на мотоциклетиста, толкова повече предполага, че мотоциклетистът измества таза си и следователно центъра на тежестта към задната част на мотора. По този начин обхватът и стекът представляват първа тенденция.
Тази тенденция обаче трябва да се възприеме със закъснение, тъй като това зависи от телосложението на пилота и неговия стил на каране. Двама едни и същи ездачи не могат естествено да се позиционират еднакво на мотора, ако не са толкова гъвкави като всеки друг ...
Точно както двама състезатели с еднакъв размер могат да имат сегменти с различна дължина до точката да не се озовават в една и съща позиция на мотора ...