Действия на локомотивните екипажи при извънредни ситуации, железопътна линия

Прекъсване спирачка ръкави или други нарушение целостта на спирачката магистрала в състав отезда. Когато се открие прекъсване, торусътлокомотивната бригада е длъжна:

инспектирайте ръкавите и връзките, ако е необходимо, заменете (като извадите от опашкатавагон или локомотив), като се уверите, че броят на опашната карета съвпадаe номерът, посочен в сертификата на формуляра VU-45;
направи съкратен опитзадействане на спирачката.

Когато се открие нарушение, цялостнона спирачната линия на влака поради неизправност на спирачното оборудване на вагоните и невъзможността за неговото отстраняване, локомотивният екипаж е длъжен да поискаинструктирайте служителите от превозното средство да отстранят неизправността, не забравяйте да посочите колко оси има автомобилът или по споразумениепоръчване на спомагателен локомотив от опашката на влака до DNTнеподвижната част от тегленето. Ако крайният клапан е затворен към неизправния вагон, е необходимо да се осигури опашната част на влака от неизправния вагон в съответствие с нормата за закрепване.

Спускане Подвижен състав. Когато тиявлението дерайлиране на подвижния съставасистентът на машиниста е длъжен незабавно да осигури опашката на влакано към нормите на закрепване, за защита на мястото на спускане в съответствие с нормите на оградата и долегнете до машиниста на влака.

Машинистът на влака, след като е получил информациядерайлиране на подвижния състав, трябва да включи червените светлини на фона на буфераРей, осигурете влаковата ограда съгласно установената процедура.

След лична проверка на мястото на събиране е необходимо да се докладва на DNT (DSP) след товаДопълнителна информация:

има ли човешки жертви;

наличието на размери по съседната пътека;

точни координати на точката на изчезване, хаестеството на района, наличието на подходи към железопътния коловоз;

броят на спуснатите единици на подвижния състав (има ли локомотивно спусканеwa);

данни за състоянието на горните и горните подпори.

Необходими са допълнителни насокиследвайте инструкциите на DNT.

Неизправност "натиснете в начини ". Ако по маршрута се открие странично, вертикално „натискане“, водачът следвашофирането е длъжно да натисне работна спирачкаживеят и следят отблизо състояниетоподвижен състав, докато спре напълно. Ако по време на пътуване с влак бъде открита повреда на коловоза,умерено опасендвижение (счупване на релсата, ерозия на коловоза, свлачище, преспи, изхвърляне на коловоза и др.), прилагайте аварийно спиране, като вземете всички възможни мерки за спиранеки влак до опасно място.

Докладвайте веднага с влаккомуникация с машинистите, които следват тази

идващ влак, ПДЧ, ограничаване на участъка или DNT във формата: „Внимание, внимание, слушайте всички! Аз съм машинист на влак №___,___ фамилно име, на___ km__ пиkete откри "тласък" (странично,почукване, почукване и др.) при скорост_ км/ч.

Информация за наличието на съседното измерениеНямам път (илиима пътека) ". Повтаряйте информацията, докато не бъде получено потвърждение.

След спиране на пътническия влак, заедно с главата на влака,инспектирайте го. Други влакове се проверяват от машиниста на влака.

Ако влакът е дефектен по време на инспекцияталокомотив, вагони и релсиvom не е идентифициран, след доклада на КЗД за повторноСпоред резултатите от проверката е позволено да се движи със скорост не по-голяма от 20 km/h. След околоследвайки опасно място с целия влак, за да следвате с определена скорост.

ПДЧ, след като получи съобщение от колатасто за наличието на "тласък" по пътя, е длъжен дасъкратете тръгването на преминаващите влакове към тегленето по посочения маршрут, докладвайте за „тласък“ по пътя, за да обучите машинисти, отот гарата по-рано иМу майстор (бригадир на пътя).

Машинисти на влакове, следващи влаковетеслед като са получили информация за „тласъка“, те са длъжни да спрат влака близо до посоченото място на препятствието, да се уверят, че е възможно да продължат по-нататък и да следват това място с целия влак със скорост, която осигурява безопасността на влака трафик, но не повече от 20 км/ч.

За всички препятствия, идентифицирани на мястосигнал за неизправности по радиотокомуникация с машинистите на следните влакове и ПДЧ и ако бъде открита, тя е повреденана състояние, което застрашава безопасността на движението, спира влака и възобновява движението само след отстраняване на тази неизправносткато коловози.

Майстор на пътя (ако той отсъстваsvii - бригадир на пътя) отива вколовоз на първия влак, излизащ от гарата и взема всички необходими мерки за отстраняване на неизправността.

Ако шокът е причинен от лопизносена релса, измиване на коловоза, колапс, издухване на коловоза и други неизправности, които застрашават безопасността на движението на влака, след това разстояниетоПо-нататъшното движение на влака през опасно място е разрешено само след проверка на това място от служител на коловоза (трябва

не по-ниско от бригадира) и със задължителното вписване във формуляра DU-61 за възможността да се следва опасно място с указание за скоростта.

Когато влакът спира на счупена релса, по която, според заключението на бригадира, коловоза (запис във формуляра предипредвиждащ влак DU-61) е възможно да се пропусне влак, само един първи влак може да премине по него. На счупена релса в рамките на мост или тунел преминаването на влакове е забранено във всички случаи.

В случай на препятствие (ерозия на пътеката, свлачище, преспи сняг,падащ товар и др.) на съседната писта водачът трябва да подаде общ алармен сигнал (един дълъг и три къси) и да организира неговата ограда.

Машинистът на влака, открил повредатаправилен път, в случай на неизправност на радиотокомуникацията е длъжна да предприеме всички възможни мерки за предаване на съответната информацияПДЧ (DNT). В изключителни случаи е разрешено да се използва клетъчна комуникация.

Неадекватно спирачка ефектът (отказване автоматични спирачки).

В случай на разкриваненезадоволителна работа на двигателямозъци по пътя, недостатъчен инхибиторен ефект (след първия етап на инхибиране първоначалният ефект не е билполучени в пътнически влак или MVPS за 10 s, в празен товарен влак с дължина до 400 оси и товарно-пътнически влак - в рамките на 20 s, в други товарни влаковеdax - в рамките на 30 s) водачът е длъжен дасменете аварийно спиране и вземете всички възможни мерки за спиране на влака.

Аварийно спиране се прилага и при проверка на действието на автомобилане спира да получи необходимотоспирачен ефект на разстоянието, определено от местните разпоредби за намаляване на скоростта с 10 км/в товарvom, товарно-пътнически, пътнически влак, MVPS, както и единичен локомотивтивен

Ако след задействане на аварийната спирачка няма ефект на спиранемашинистът трябва да вземе всички мерки за спиране на влака:

превключете двукратния кран на полоаварийно спиране;

задействайте спирателния клапан, бутоните за авариен изпускателен клапан, аварийните спирачни клапани;

Предизвикайте автоматично спиране на спирачките, за което е необходимо:

изключете EPK и го включете, без да натискате бутона RB;

изключете EPK при липса нав спирачните цилиндри илиимпулсна линия на локомотива, околоруда с устройство КОН;

На локомотиви, оборудвани с електрическиспиране, натиснете го, докато освобождавате локомотивната спирачка. Не се допуска едновременна употребаизползването на пневматично и електрическо спиране на електрически локомотиви и дизелови локомотиви в случаи, които не са предвидени от локомотивната схемакомотив.

В пътнически влак е необходимо да предадете искането на началника наезда за необходимостта от внасяне на дейспирайте кранове и ръчни спирачки сstav, и ако е невъзможно да се комуникира по радио, дайте сигнал „три дължиниnyh "(изискването за влаковия екипаж да активира ръчния торускомпозиция от мозайка).

Ако опитът е неуспешен, спретеза да управлявате влака, е необходимо да подадете общ алармен сигнал и чрез влакова радиовръзка допълнително да информирате DSP (DNT) вблизо до гарата за случилото сеСя във формата: „Внимание, внимание, слушайте всички! Аз съм машинист на влак # __, ___ фамилия, следвам ____ коловоз, ____ км, спирачките са отказали. Поемам инициатива. " Повторете това съобщение след 12 - 15 s, докато получите отговор от DSP (DNT).

След спиране на влака, машинистът obyazan:

фиксирайте спомагателния кранспирачка в крайно положение на спирачкатаи го инсталирайте на фиксатора;

по установената процедура докладвайте на DSP (DNTs) на най-близката станция, както и на машинистите на следващите и идващи влакове за причината за спирането във формата: „Внимание, внимание, слушайте всички! Аз съм машинист на влак № ___, __ фамилия, спрял на_ км, ___ пикет, ___ коловоз, теглене __, поради недоволстводобра работа на автоматичните спирачки, има просвет по следващата писта, бъдете бдителнинас! " Повторете информацията, докато не бъде полученаотговор.

За да разберете причината е незадоволителнослед зареждане изпълнете етап на спиране и изпратете помощник шофьор напроверка на действието на спирачките върху всеки вагон във влака.

Ако от резултатаtatam на тази проверка причината за неуспехане е открита задоволителна работа на автоматичните спирачки, уведомете DNTs директно или чрез EAF за необходимостта от проверкатест за проверка на спирачката.

Вземайки предвид профила на пистата и предоставяне безопасности от движение, водача и DNTs сзаедно определят станцията, на която ще се извършва контролната проверкака, а редът на влака до тази гара въз основа на регистрирания вkaz, прехвърлен на водача отезда радио комуникация. Контролната проверка на спирачките се извършва заедноработници от локомотиви, вагони или пътнически ферми.

Когато влакът отиде до гарата maводачът на гуми е длъжен:

когато светофарът е зеленшофирайте със скорост не повече от 40 км/ч;

с жълт светофар, продължете със скорост не повече от 20 км/ч;

когато следвате светофар с aсигнализиране за спиране на влака на разстояние 400 - 500 м до светофара, последвано от изтеглянето му от скоросттане повече от 5 км/ч.