Дефекти на асфалтобетонни настилки
Под въздействието на светлина, топлина, въздух кислород, битумни материалириалите, използвани за пътни настилки, стареят. В процеса на сторений, някои от съставните му части летят или се окисляват, други се агрегират и кондензират. Пластичността на битума е намаленасе разпада, крехкостта се увеличава, появяват се пукнатини. Това е специалноbenno опасен в агресивна химическа среда
Поради сложността и високата степен на полимеризация на съединениетоnenii, които са част от битумни материали, имат роднинамного висока киселинност. Обаче от дълга количкадействие на концентрирани разтвори на минерални киселини бимъглявите материали се унищожават. Битум и композиции на тяхна основанаправен с използването на киселинно-устойчиви инертни материали (естествени и изкуствени), устойчиви на продължителна експозицияефектът на сярна киселина при концентрация не повече от 50%, солна киселина -30%, азотна киселина - 25%, оцетна киселина - 70%, фосфорна киселина - 80%.
Продължителното излагане на концентрирани водни разтвори (до 40-50%), разяждащи основи и карбонати на алкални метали при нормални и повишени температури причинява постепенно разрушаванесвиващи се битумни композиции. Дори наситените разтвори на вар, например в бетон, осапуняват битума. Те не се влияят от водни разтвори на минерални и органични соли. Битумните материали са устойчиви добре на неокислени органични киселини, но се разтварят в органични разтворители.
Корозията на битума води до намаляване на физико-механичните свойства на асфалтобетона, появата на различни видове дефекти в пътните настилки.
Дефекти на пътната настилкаtiy (пътни дрехи) е отклонениегеометрични параметри, текстура и структура на настилкатаот регулаторните изисквания. В зависимост от естеството, местоположениетоПоложението и размерът на дефектите са разделени на следните видове:
Пукнатини - дефекти в прекъсването на пътната настилка, възникващи в резултат на редуващи се товари, умора, термично разширение и други фактори (фиг. 9.1). Увеличаването на броя и дължината на пукнатините показва началото на процеса на разрушаване на настилката. За асфалтобетонпокривите се характеризират с отделни и чести пукнатини.
Отделни пукнатини- напречни и наклонени пукнатини, несвързанивзаимосвързани, средното разстояние между които е 4 и повечеповече метри. При определяне на пътни дефекти общата дължина на пукнатините се записва в линейни метри
Чести пукнатини- напречни и наклонени пукнатини с клонnii, понякога свързани помежду си, но като правило неизвикване на затворени фигури; средното разстояние между съседните пукнатини е 1-4 м. При пътната диагностика площта на обекта с пукнатини се измерва в квадратни метри
Крек мрежа- взаимно пресичащи се напречни, надлъжниизвити и извити пукнатини, разделящи повърхността преди това монолято покритие върху клетките. Дефектите се измерват в квадратни метри .
Дупки- локално разрушаване на пътната настилка под формата на вдлъбнатини с рязко очертани ръбове, образувани поради разрушаването на покриващия материал; при диагностициране на пътища, промянаръж в квадратни метри. Причините за образуването на дупки мона това място може да има недостатъчно уплътняване на материала, използване на нехомогенен или замърсен материал, образуване на пукнатини или места с повишено динамично въздействие нагора от автомобили поради неравности на повърхността и др. За да се предотврати развитието на дупки по площ и дълбочина, е необходимо да се взематмайки спешни мерки за тяхното елиминиране веднага след откриването