DDR (NVA) мотоциклети на Германската национална армия - Клуб на ретро автобусите и микробусите
Друго оборудване на ГДР. Клуб на ретро автобуси и микробуси
Други превозни средства на ГДР ⇒ Мотоциклети от Германската национална армия DDR (NVA)
Модератор: Торта
Съобщение Дейв »13 август 2012, 21:15
Мотоциклет с противоположен двигател с вътрешно горене е създаден за първи път в Германия, в "Баварския моторни завод" (BMW) през 1923 година. Година по-късно, на изложението за мотоциклети в Берлин, компанията представи мотоциклет с такъв двигател с работен обем 1000 кубика и карданна трансмисия към задното колело. На следващата година, на 1-вото тестово рали на All-Union, два подобни автомобила с двигатели с обем 500 кубика са признати за най-добрите в проходимостта, а четири години по-късно "марковият" BMW състезател на подобен мотоциклет задава световна скорост рекорд, като е развил 216,75 км/ч.
Що се отнася до кардановата трансмисия, нашият изключителен конструктор на мотоциклети П. В. Можаров го приложи към IZH-1, IZH-2 и IZH-4. Но двигателят на боксьора някак не попада в сферата на интересите на съветските инженери. Очевидно една от причините за това бяха досадни приключения на общосъюзните моторни рали, когато шофьорите на BMW без колички не можеха да се държат на мокри черни пътища, колите падаха, след което двигателите често излизаха от строя.
Но скоро специалистите на BMW, след като направиха правилните заключения, започнаха да произвеждат автомобили със странични ремаркета - странични коли.
Случи се така, че в разгара на проектирането на следващия модел на BMW, на уводно пътуване дойде П. В. Можаров, който по това време успя да направи известния ИЖ-1 с кош. Веднъж попаднал в групата, където бяха изготвени общи изгледи на новия мотоциклет P-16, той направи няколко предложения по отношение на оформлението и показа на германците диаграма на рамката на коляното, тялото и окачването на две полуелиптични пружини. Ръководството на компанията се възползва от неговия съвет и му представи чисто нов R-16.
През 1935 г. Н. П. Сердюков, завършил Военновъздушната академия на Червената армия, пристига във фабриките за авиационни двигатели на BMW за стаж. Във фирмата той преминава от младши бригадир до бригадир на цех за бутални самолетни двигатели, проучва задълбочено процеса на създаване на оборудване, запознава се с модерни технологии и се завръща в родината си през 1940 г. с отлична професионална сертификация.
По това време Втората световна война вече беше в разгара си. За командването на Червената армия не беше тайна, че мотоциклети от различни марки се използват широко в Вермахта, включително BMW R-71, прототипът на който беше R-16. Ние нямахме такива машини.
И така в началото на 1940 г. бяха извикани военни и цивилни мотоциклетни специалисти и представители на фабрики. Военните поискаха незабавно да овладеят масовото производство на P-71, а Н.П.Сердюков беше инструктиран да ръководи това.
Няколко R-71 бяха спешно закупени в Германия. Два бяха предадени на Московския мотоциклетен завод (ММЗ), създаден на базата на велосипеден, единият беше запазен като базова проба, третият беше разглобен с винтове. Изследва химичния състав на материала от всяка част, проучи дълбочината и естеството на повърхностната обработка, чистотата и прецизността на производството. Оказа се, че много части от немския мотоциклет са направени според втория клас на точност, но най-вече нашите дизайнери са изумени от тръбите, от които е сглобена рамката на колата и страничната количка. Разрезът им варираше по дължина от елипсовидна до кръгла, а дебелината на стените също беше различна. Ясно е, че беше много трудно да се произвеждат такива тръби, но те издържаха добре на натоварването. След размисъл нашите специалисти решиха да направят всичко като оригинал, с изключение на електрическата верига.