Данък за тегло на автомобила l; Събранието налага допълнителното наказание - Предизвикателства
От Ален-Габриел Вердевое на 12.11.2020 г. в 7:30 ч., Актуализирано на 12.21.2020 г. в 10:20 ч. Абонати
Въпреки съпротивата от страна на Сената, Асамблеята възстанови надбавката за тегло на автомобила, скъпа за Барбара Помпили и за Гражданската конвенция. Този данък ще бъде добавен към затягането на наказанието през следващата година. което ще повлияе на това, което остава от автомобила „made in France“.
Френският миниван ще бъде ударен от данъка върху теглото
Сенатът беше влязъл във война със събранието в автомобила. По време на разглеждането на законопроекта за финансите, доминираната от опозицията Горна камара премахна допълнителното тегло върху превозните средства, мярка, въведена от правителството в Народното събрание. Уви, той го въведе отново по време на окончателното приемане на законопроекта за финансите за 2021 г., миналия четвъртък . Парламентарните опозиционни групи - в Народното събрание и в Сената - обаче взеха Конституционния съвет и изтъкнаха като част от настоящото сезиране конституционността на разпоредбите, свързани с наказанието за моторни превозни средства.
Възприемайки една от идеите на така наречената гражданска конвенция за климата, министърът на екологичния преход Барбара Помпили потвърди на 15 октомври, че правителството действително ще създаде данък върху тежестта за 2022 г. И това, въпреки противопоставянето на Бърси. Депутатите го ратифицираха за първи път в средата на ноември: 10 евро за допълнителен килограм (над 1,8 тона). С изключение на електрифицираните модели, най-тежкото от всички, и повсеместно намаление за семейства с три или повече деца ... от 200 килограма на дете. Чрез една от тези фискално-бюрократични газови фабрики, за която Франция има тайната.
Повишеното тегло на автомобилите
Възприемайки една от идеите на така наречената гражданска конвенция за климата, министърът на екологичния преход Барбара Помпили потвърди на 15 октомври, че правителството действително ще създаде данък върху тежестта за 2022 г. И това, въпреки противопоставянето на Бърси. Депутатите го ратифицираха за първи път в средата на ноември: 10 евро за допълнителен килограм (над 1,8 тона). С изключение на електрифицираните модели, най-тежкото от всички и повсеместно намаление за семейства с три или повече деца ... от 200 килограма на дете. Чрез една от тези фискално-бюрократични газови фабрики, за която Франция има тайната.
Увеличеното тегло на автомобилите през последните двадесет години, "означава повече консумирани материали и енергия, повече замърсяване, по-малко налично публично пространство", обоснова министърът на екологичния преход. От 2010 г. средното тегло на дизеловите автомобили се е увеличило, според нея, със 7%; този на бензиновите модели, 14%. Това, което министерството внимателно пропусна да уточни, е, че по-голямото тегло се дължи главно на ... стандарти за удари, активна безопасност (ESP за стабилизиране на превозното средство, например) и противо замърсяване. Настоящото Renault Clio V тежи 200 килограма повече от Clio от преди петнадесет години. Но "състоянието на пътниците след инцидент изобщо няма да бъде същото", подчертава производителят с диаманта. Освен това Clio V е „в съответствие с най-новите стандарти за емисии на Евро 6, докато този от 2005 г. е в съответствие със стандарта Euro 4, много по-малко рестриктивен“.
"Фалшива добра идея"
Разбира се, стандартите сами по себе си не обясняват наднорменото тегло. Включена е и модата за джипове, високи превозни средства. Но тези машини всъщност частично са заменили миниваните, също високи. Така скорошният джип Renault Kadjar (1430 килограма в основната дизелова версия) тежи около колкото миниван Grand Scénic от 2005 г. От друга страна, вярно е, че тези джипове сега представляват повече от 35% от френския пазар, повече отколкото удвои дела на превозвачите на хора през 2000 г. Но това е изборът на потребителя. „След като много се увеличи, теглото през последните години отново имаше тенденция да намалява под въздействието на технологичния прогрес: по-малки двигатели, по-леки платформи и т.н.“, твърди Жил Льо Борн, директор инженеринг в Renault.