Данък върху въглерода, икономист разбива предварително замислените идеи
В книга климатичният икономист Кристиан Голиер обяснява защо този данък е най-ефективната стратегия за ограничаване на емисиите на CO2.
Данъкът върху въглерода е най-ефективният инструмент за защита на планетата, според Кристиан Голиър.
„Концепцията за щастлив енергиен преход е утопия. „Икономистът по климата Кристиан Голиер поставя без съмнение благотворно развитие в последната си книга Le Climat след края на месеца. Този съучастник на Нобеловата награда за икономика Жан Тироле, който участва в изготвянето на доклади на Междуправителствената комисия по изменение на климата (IPCC), защитава принципа на данъка върху въглерода, отхвърлен от движението на жълтите жилетки. Според него определянето на цената на въглерода, ако е възможно в световен мащаб, е съвсем просто най-добрият начин за постигане на екологичния преход. Кристиан Голиер се възползва от възможността да заклейми голям брой получени идеи, широко разпространени за този инструмент, взет от грип от тези, които са инвестирали кръговите кръстовища. За разлика от апостолите на израстването, той пледира за „селективен растеж“, на единственото потребление, което тежи върху колективното благосъстояние. „В идеалния случай, когато човек сравнява своите разходи и личните си ползи от вземането на колата или самолета, той трябва да включи в това изчисление щетите, които налага на другите чрез избора си. "
В противоречие със зърното на всички, които гарантират, че намаляването на парниковите газове може да създаде хиляди работни места, като изолира домовете и намали сметките за енергия, генералният директор на Тулузката школа по икономика предупреждава, че това ще включва жертви. "Плодовете от нашите усилия няма да отидат за нашето поколение, а за индивиди, които дори още не са родени", предупреждава той.
Не използването на данъчните приходи определя неговия екологичен характер, а по-скоро съществуването му
Онези, които се опитват да избегнат разходите за прехода, като оставят тежестта на прехода на другите - тоест на държавата и на компаниите - се напомнят грубо за реалността. „Половината от емисиите на С02 във Франция идват директно от домакинствата, чрез тяхното пътуване и отопление. Останалото идва косвено от тяхното потребление на стоки и услуги, чието производство изисква емисии на парникови газове “, припомня експертът. Следователно всеки потребител, отговорен средно за емисиите на 5,5 т парникови газове, трябва да участва.
Между другото, икономистът разбива широко разпространената идея, че публичните приходи, генерирани от данъка върху въглерода, трябва да бъдат насочени към финансиране на екологичния преход. „Не използването на приходите от данъка определя неговия екологичен характер, а по-скоро самото му съществуване“, поправя Кристиан Голиер. Не повече от приходите, генерирани от тютюн, ще финансират само изследвания срещу рака, тези, които имат принос за климата, трябва да плащат само за чиста енергия. Дори е „квазиконституционен принцип, че приходите от данък не могат да бъдат разпределени за конкретни разходи“, настоява той.
Край на изключенията
За да бъде данъкът върху въглерода социално приет, приходите му не трябва да се използват само за попълване на държавната хазна. С други думи, те не трябва да водят до увеличаване на общата данъчна тежест. Икономистите отдавна защитават идеята за намаляване на налозите, претеглящи труда, паралелно с увеличаването на тези, които преценяват върху замърсяващото поведение. В известен смисъл това направи Еманюел Макрон, като премахна вноските за безработица и болести за служителите, подчертава Кристиан Голи, дори ако това премахване не беше напълно ефективно до октомври 2018 г., десет месеца след увеличението на данъците върху горивата, в сила от 1 януари. „Жълтите жилетки показаха две абсолютно противоречиви позиции по този въпрос, тъй като те настояваха този данък да се разпределя за проекти за борба с изменението на климата и в същото време да не увеличава данъчната тежест“, отбелязва икономистът.
Големият размер на таксите за гориво също не би бил валиден аргумент за отхвърляне на увеличаването на данъка върху въглерода. Разбира се, данъците, събирани от държавата върху този продукт, вече са тежки, но те не покриват разходите за автомобилен транспорт като поддръжка на пътища, замърсяване с фини частици или задръствания, обяснява авторът въз основа на изчисления, извършени от комисията Рокар, създадена при Никола Саркози по времето на неговия Grenelle de l'Environnement, която първо реши да създаде данък върху въглерода.