Daimler поставя автомобилите на диета

Горивото е скъпо и тежките коли поглъщат повече: Следователно автомобилите от Daimler трябва да станат по-леки и по този начин да използват по-малко гориво.

С по-леките автомобили Daimler иска да намали разхода на гориво в бъдеще. „В бъдеще всеки от нашите превозни средства трябва да бъде с десет процента по-лек“, каза директорът на изследването Томас Вебер от агенцията на dpa в Щутгарт. Новите автомобили не трябва да стават по-тежки, дори ако е инсталирано хибридно задвижване. Съответното допълнително тегло трябва поне да бъде компенсирано. Техническият напредък на автомобилите направи автомобилите по-големи и значително по-тежки в продължение на много години.

автомобилите

Намаляването на теглото от сто килограма носи около осем грама въглероден диоксид, както каза Вебер. Daimler си е поставил амбициозни цели: през 1995 г. разходът на автопарк на всички автомобили на Mercedes-Benz е средно 9,2 литра гориво на 100 километра; през 2010 г. той е бил 6,3 литра. „През 2012 г. се стремим към разход на флот от 5,6 литра“, каза той. А през 2016 г. трябва да е само 5 литра.

За да постигне това, компанията, подобно на своите конкуренти, залага на леката конструкция и, наред с други неща, на въглеродните влакна. Те се разглеждат като бъдещи технологии в автомобилната индустрия.

Въглеродът е с 50 процента по-лек от стоманата със същата якост, каза Вебер. "Но въглеродът има и огромни недостатъци, той е много крехък и много скъп и е труден за преработка в големи серии." Daimler работи с японската компания Toray. "Това е нашият партньор, с когото заедно ще внесем частите в мащабно производство. Ние не се занимаваме с производството на влакна."

Производителят на автомобили и Toray обявиха съвместно предприятие през януари. В момента се създава производствена структура в Еслинген и през следващите няколко години трябва да бъдат създадени 100 нови работни места. „През 2012 г. постепенно ще започнем мащабно производство на въглеродни части и модули в Еслинген“, каза Вебер .

„С влакнести композитни материали, например, можете да произвеждате покриви или задни врати, в сектора на търговските превозни средства цели кабини или листови пружини, за да назовете съвсем различна област на приложение“, обясни съветът на директорите. Недостатък: високата цена. За да се компенсира теглото на конвенционален компонент с въглерод, това сега струва около 100 евро. „Не би трябвало да струва повече от 20 евро за килограм, спестен в колата“, каза Вебер .

Конкурентът BMW разчита на сътрудничеството със специалиста по въглерод SGL Carbon. Основният акционер на BMW Сузане Клатен и Volkswagen притежават акции в компанията.