Dacia Duster TCe 150 Test (2019) - Най-добрата Dacia за всички времена
Представянето на Duster преди десет години се оказа огромно равенство за Dacia (и очевидно Renault): със своите добри характеристики, приятна форма и отлично съотношение цена/стойност, модният кросоувър спечели огромна фенска база за секунди. Duster се изкачи на върха на списъците за продажби в много страни; това се случи и в Унгария, където гордостта на румънците доминираше в списъка с продажби в продължение на години (главно на частния фронт), въпреки че името Dacia не звучеше много добре в Унгария. Но клиентите бързо разбраха, че това вече не е Dacia.
Така че с отличните си характеристики и добра цена, Duster е преодолял тежките предразсъдъци и автомобилът може да бъде похвален от 10-годишна перспектива: ако се поддържа правилно, това е надежден, подходящ за семейството, достъпен и евтин работен кон. Но той не може да направи чудо (там), така че по отношение на много от качествата си той изостава от по-скъпите си съперници. За наш късмет Dacia не се облегна назад и дизайнерите направиха много по-добра кола от първата с 2-ро поколение, представено преди година и половина, сега какво с новия бензинов двигател с турбокомпресор тествахме. Имаме добри новини: Duster със 150 конски сили е не само най-мускулестият за всички времена, но и най-добрата серийно произведена Dacia, с която наистина трудно можете да се замесите. Чудото се случи? Можем дори да кажем така.
За второто поколение галерията Dacia Duster стана наистина добра и зряла
За качествата на най-новия тестов автомобил може да се каже много, че в записания му списък с дефекти са включени почти само елементи, които биха могли да бъдат описани като незначителни. Бих цитирал: „в сравнение с някои противници, размити решения, които изглеждат евтини в някои моменти (въпреки че качеството и атмосферата на Duster са отлични в сравнение с други Dacias), неосветени бутони на мултифункционалния волан, така че на тъмно е малко трудно да се регулира круиз контрола на тъмно.), сензорният екран на мултимедийната система има леко слабо изображение (от своя страна има огледално отражение на смартфона и системата работи перфектно), настройката на прекъсвания на чистачките не ви позволява да нагласете интензивността на периодичното избърсване. ”Също така чувствате, че Duster е много добър се превърна в кола?
Всичко, което бих отбелязал, е, че чудесата за съжаление не са сред чудесата, което е новият 1,33-литров, да не говорим за Renault-Nissan и съвместно разработена от Mercedes В случая на Duster с турбо бензинов двигател, това означава, че колата не е евтина в тази форма: според ценовата листа, входната цена на изпитания Duster със 150 конски сили е 4,85 милиона форинта, което не е много пари и защо можете да избирате от много автомобили.в категорията кросоувър, а не в този размер и ниво на производителност.
Времето просто лети: Дъстър е с нас от 10 години. - галерия
Но не е нужно да се плашите: с добрия стар 115-конски сили на Nissan, 1,6-литров бензинов двигател на Nissan, можете да влезете в босият Duster от 3,1 милиона форинта, а от 3,65 милиона можете да получите „честен“ въздух -кондициониран Duster. Високата цена на новия двигател се дължи главно на факта, че само двете най-високи нива на оборудване (Prestige и Techroad) от пет могат да бъдат сдвоени. В същата конфигурация самият двигател има надбавка от 600 хиляди форинта в сравнение с 1,6-литровия всмукателен бензин, което не е преувеличено предвид първокласните му качества - освен това подаръчният блок се предлага с по-здрав агрегат, тъй като ръчната му трансмисия е шестстепенна вместо пет е перфектно преведена.
Но ние знаем по-добре: единицата 1.33 TCe FAP, която също е оборудвана с бензинов филтър за твърди частици, се предлага не само в 150, но и в малко по-скромна версия с 130 коня, на цена от 200 000 HUF. Като се има предвид, че двете силови агрегати са технически еднакви и има малка разлика в върховия въртящ момент (240/250 Nm), със сигурност бихме били доволни от очевидно електронно задавената версия „сто тридесет“, която гарантирано ще премести Duster само както и тестваната пикова версия. И разбира се, шестте предавки са и за по-слабия дизайн. По този начин това е „само“ 400 хиляди форинта за 1,33 доплащане на турбото в сравнение с 1,6-литровия прием и струва всяка форинта. Жалко е, че и тук можете да избирате само между двете най-високи нива на оборудване, така че няма по-ниско от 4.65 милиона.
Не можете да се включите в новия 1,33-литров, 4-цилиндров турбо бензин - не напразно, той се побира в първокласните автомобили.
Би било добре, ако новият двигател (поне по-слабата версия) ще бъде на разположение с поне 350 хиляди форинта повече, на средно ниво на комфорт, но Dacia със сигурност би искала да предотврати вътрешния канибализъм по отношение на „моторния микс“. На същото ниво иначе 1,5-литровият дизел със 115 конски сили - който вече е единственият предлаган дизелов двигател, преди това имаше по-слаб дизайн на по-достъпна цена - вкусихте 150 HUF и 350 HUF повече от новия бензин. Очевидно си струва тези, които карат много, да избират дизел, но ако не изминават поне 25-30 хил. Км годишно, според нас ще бъдат по-доволни от култивирания и биволов нов турбо бензин, който има до момента обслужвани., той се оттегли от жадно и по-малко енергично 125-конско 1,2-литрово турбо сърце.
Защо? Отговорът е прост: защото работи много добре. Културен, (дори когато се върти) тих, пълен с въртящ момент и гъвкавост в целия диапазон от скорости, придружен от добре насочена 6-степенна ръчна скоростна кутия, апетит не само на хартия, но и доста благоприятен на практика, а когато се завърти е изненадващо добра мощност - очевидно по-добри характеристики на шофиране от дизела със 115 конски сили. 1.33 TCe е не само супер на ниво Dacia: все още отровният Mercedes-Benz A-Class също превъзхожда, също в тестовия автомобил „звезда“. В противен случай, производителността на френско-японско-германската копродукция се изтласква от всеки производител там, където иска: в момента те играят с между 100 и 163 конски сили и между 200 и 270 Nm, но самото „желязо“ всъщност е същото.