Chrysler Sebring, плюсове и минуси
Chrysler Sebring Limited
D-клас бюджетен седан (среден).
Ограничен - максимална конфигурация, нямам само люк.
Има всичко необходимо - електрическо задвижване на огледала (но те се сгъват само ръчно), електрическо задвижване на всички стъкла (но автоматично само за водача и по някаква причина само надолу, задните стъкла се отварят само наполовина, защото производителят е направил не ги разделяйте на подвижна и неподвижна част, очевидно, за да не нарушава външния вид от една част), отопляеми предни седалки, огледала и задно стъкло (няма отопление на чистачката и зоната на волана).
Има заден радар за паркиране (сензори за паркиране) - необходимо нещо в града и не само.
Двигател Chrysler V6 2.7 203 к.с.
Работи на 92 м бензин, стар и опростен дизайн без новомодна електроника, задвижване на дроселовата клапа на кабел, като на Жигули, а не като на съвременни автомобили, където педалите за газ са електронни.
4-степенна скоростна кутия с ръчно превключване на предавките (AutoStick).
Колата е добра за града - отвън е доста компактна, но интериорът е МНОГО просторен.
Седнете просторно отпред и отзад.
И наистина е просторен.
Качих се някак да погледна усилвателя под предната седалка ... Не във всяка кола можете да клякате или да коленичите отзад със затворена врата. )
Има доста място от долната страна между седалките и вратите. Ако е необходимо, е много удобно да транспортирате нещо дълго и тънко, например корнизи.
Багажникът е доста просторен (но няма отделения за съхранение на дребни предмети, като помпа, ръкавици, салфетки и др.), Седалките се сгъват и след това можете да натъпчете там нещо наистина голямо. Но няма люк за ски.
Машината е много красива както отвътре, така и отвън, удобна, мека и достатъчно удобна.
Много красиво табло - не съм виждал толкова елегантни устройства в колите за 9 милиона:
Предното стъкло има голям наклон и следователно рискът от натрошаване на пистата е минимален.
Много практична пластмаса в кабината - лесна за почистване.
Седалки също - американците не напразно предпочитат изкуствена кожа вместо плат - не можете да избършете кетчупа от седалка от плат, но това е елементарно от кожена! =)
Задните пътници нямат обичайните вентилационни решетки с регулиране на въздушния поток, вместо тях абстрактните тръби, извадени под предните седалки, са автомобил от икономична класа. )
Радиото чете записваеми CR-R и CD-RW дискове.
Много удобно управление на силата на звука и превключване на циферблата на волана.
Има пътен компютър - компас, DTE, моментален дебит, температура зад борда, допълнителен километър.
Няма бордов компютър - никой няма да ви предупреди за необходимостта от смяна на маслото, подложките или че крушката е изгоряла.
Има достатъчно двигател за крайградска магистрала - въпреки обикновено спокойното ускорение (колата не е на 100% от шофьора), натискането на педала за газ до пода (рик-надолу) ви позволява да ускорите много забележимо и безопасно да завършите изпреварването и т.н.
Въпреки че вече ми се струва, че 203 к.с. "не ходете", хората казват обратното.
Освен това липсата на пета предавка при скорости над 100 км/ч принуждава двигателя да работи с увеличени обороти - изразходва се повече гориво, отколкото би могло.
Но в града ... Всичко е наред, освен задръстванията.
Става неудобно в задръстванията. Когато всички карат и спират, се появява следното - педалът на газта е такъв, че в началния етап ускорението е недостатъчно (изоставате от колата, която е започнала да се движи), а след това изведнъж е рязко прекомерно. Трябва да спирате рязко, но спирачките се държат по същия начин като двигателя - в началото те почти не се забавят, а след това изведнъж рязко, а колата с меко окачване хапе носа си и това причинява дискомфорт при чести повторения. )
Разбира се, създателите на този автомобил са мислили предимно за магистрали, а не за нечовешките условия на движение в Москва, така че няма вина на колата - оперативна характеристика.