Chevrolet Cavalier - Отзиви на собствениците на автомобили
Отдавна исках да напиша ревю за кола, която е в експлоатация повече от 6 години в нашето семейство. Но това време не беше и когато имаше време, нямаше настроение. И накрая той седна и започна да пише рецензия за Chevrolet Cavalier от 2003 г. с 2.2-литров двигател със 140 к.с. Разбира се, има малко практическа полза от този преглед - първо, колата не се произвежда от 2004 г. (вместо това влезе в производство Chevrolet Cobalt), и второ, едва ли някой в Русия би се сетил да вземе такава кола от щатите. Но ще се опитам да опиша възможно най-добре опита на експлоатация на американски автомобил и да развенча митовете, че всички американски автомобили имат дължина 5 метра, огромен двигател за 5 литра и постоянно се развалят. Колата вече е изминала повече от 150 000 км и въпреки че има повече вдлъбнатини и драскотини, пак кара страхотно и не се чупи (ъф ъф). Но първо нещата първо.
Предшественици
В Русия имахме седем в експортната версия. Тя ни заведе в градината, риболов и т.н. Разбира се, че се счупи, но успяхме да я яздим на 650 км пътуване през лятото и тя им устоя с чест. Единственото, което си спомням за седемте, е, че след 90 км/ч двигателят просто започна да бучи диво (въпреки че скоростната кутия беше 5-степенна) и фактът, че дори през лятото печката постоянно работеше върху нея:)))) . При пристигането си в Канада през 2001 г. стана ясно, че тук е трудно без кола. В резултат на това бащата придобива Plymouth Sundance от 1994 г. (предшественика на Dodge Neon). Тогава все още бях млад и не се интересувах от автомобили, но си спомням, че 2-литровият двигател и 8 клапана се изтегляха добре отдолу, но скоростната кутия беше автоматична само с 3 предавки. Отзад на кутията машината пистата беше шумна и не много бърза. Единственото нещо от машината беше забележително, че изглеждаше като седан, но всъщност беше люк, тъй като багажникът се отваряше със задното стъкло. Беше много удобно, дори веднъж носехме дивана върху него, въпреки че никой не вярваше, че ще се побере там. Жалко, че сега в Канада почти няма автомобили с подобно тяло. машината Карах 2 години с почти никакви проблеми, но след това възрастта се усети. машината започна внезапно да се качва на пистата. Ясно е, че имаше някои проблеми с електрическата, но механиците не можаха да разберат (или не искаха). Плюс това, картечницата бавно започна да умира, така че беше решено да си купите нова кола, докато не се счупиха, плащайки за теглещ камион.
Покупка
Баща ми реши да вземе нова кола на кредит. Имаше 2 условия: възможно най-евтино и не по-малко от клас С, тъй като искахме всички 5 членове на семейството да бъдат настанени поне малко, но с комфорт. Няма да описвам подробно процеса на покупка, тъй като не съм играл толкова голяма роля в него. Ще кажа само, че баща ми наистина искаше комби Форд Фокус, но всички мои познати единодушно го обезкуражиха заради брака в първите части на фокуса, особено скоростната кутия. Спомням си, че бях с баща си на тест драйв Kia Spectra. Дадоха ни ключовете и обиколихме блока. Бях изненадан, че дори в сравнение със стария, умиращ Плимут, динамиката на ускорението на Kia не беше никак впечатляваща и самата кола не се появи. Гледахме Suzuki Aerio, но скъпо. В крайна сметка, след работа, баща ми се отправи до дилър на GM и заведе кавалера за пробно шофиране. Колата изглеждаше приятна: мощен двигател, задните седалки се разгъват в съотношение 40: 60, цената не е твърде висока и беше възможно да се вземе назаем на 0%. Японците дори не бяха разглеждани, тъй като цената е по-висока + заем под лихва (финанси, както се казва, пеят романтични връзки). Като цяло Chevrolet е взет в основната конфигурация. От добавяне. оборудване автоматична машина, апартамент, CD плейър + 4 високоговорителя. За всичко за всичко + 15% данък + всякакви такси за дилъри като доставка излизат на стойност 20 0,00 канадски долара с копейки. Като се има предвид, че американският долар тогава струваше 75 канадски цента, не е лоша цена. Добавете 0% кредит тук, няма да има 100% японски или европейски автомобили за такива пари. За 6 години експлоатация мога да кажа с увереност, че съм направил правилния избор и митовете за лоялността на американците се оказаха ... митове:))))
Външен
Колата не може да се нарече красавица, тя не е Peugeot или дори Volkswagen. Когато я видях за първи път, нямаше особена наслада, но постепенно свикнах и дори започнах да харесвам външния вид. Фактът, че колата се откроява е налице. Доста необичаен преден край със странна форма на фарове и изпъкнал клюн отличават автомобила от конкурентите. Друга странност е, че визуално задната част на колата стърчи над предния край, не знам защо. Вече дори не знам какво да кажа, нека всеки разгледа снимките и си направи изводите. Ще добавя само, че големите пропуски на броните се дължат на 2 катастрофи. На новата машина пропуските бяха много по-малки.
Интериор
Тук също няма нищо необичайно. Сива пластмаса, сив плат. Горната част на пластмасата на панела е мека, по дъното и на вратите има обикновена твърда пластмаса. Няма щурци, макар че си спомням, че преди няколко години нещо бръмчеше по пистата, но след известно време изчезна. Устройствата са перфектно четливи и бялата подсветка не притиска очите. Ергономичността е нормална, единственият недостатък е, че някакъв идиот е измислил идеята да постави управлението на кондея в самото дъно, ако сложите 2 бутилки в държачите за чаши, тогава няма да стигнете до кондеята. Интериорът е изработен от дърво: воланът се регулира по височина, cd плейър, кондо, огледалото за обратно виждане има нощен режим (така че автомобилите отзад да не са слепи), това е всичко. Прозорците са на извивки, няма дори централно заключване. Това е характеристика на американския пазар, кадилакът може да се препарира в по-голямата си част, но ако отидете да си купите евтина кола, оборудването в базата данни ще бъде лошо по европейски/японски стандарти. С изключение на двигателя, разбира се, американците не пестят от него, но повече за това по-късно. Седалките в кабината са не повече и не по-малко от тези на конкурентите. Ако го сравним с Toyota Korola 2005 (имах възможност да пътувам няколко седмици, докато колата се ремонтира след инцидент), дължината е същата, но Corolla е тясна и седалките в Corolla не са много удобно. В Chevrolet 2 възрастни + дете на детска седалка тихо седят отзад, в Corolla вече не е толкова удобно. Седалките в Cavalier са много евтини, тъканта е така и е пълна с някакъв порест каучук. НО те всъщност са много удобни. Разбира се, няма достатъчно странична опора, но аз лично се чувствам много удобно да седя, като в домашен стол. Можете да отидете дълго време и гърбът ви няма да се умори. В Corolla, със скъпо изглеждащите си седалки, гърбът започва да се подува след няколко часа. Седалката на шофьора не е за гиганти, с моите 183 см, удобно ми е само със седалката, избутана назад до самата задна част, въпреки че има още много място за главата, но краката ми вече започват да се придържат към кормилното управление колона. За шумоизолация може да се каже една дума - отвратителна. Не че тя ме дразни (можеш да свикнеш с всичко), но когато чета хора, които пишат в рецензии за Королата, че там няма шум, се смея - не си карал Кавалера:)))). Двигателят се чува ясно след 2500 об/мин. На празен ход истината почти не се чува. Спестява, че тембрът на двигателя е доста приятен и не усещам дискомфорт при движение в града. На магистралата след 110 се появяват аеродинамични шумове, особено под ухото на водача - не е ясно защо, погледнах отвън, сякаш нямаше разлика между водача и пътника. На магистралата по принцип мощен двигател ви позволява да поддържате скоростта на всяка скорост (в рамките на разумното), но честно казано, на Corolla по отношение на акустичния комфорт е много по-добре. Друга странност - в района на 115-120 км/ч се чува тътенът на двигателя. С точно 120 км/ч той изчезва.