Четиригодишна бременност Как се проектират нови автомобили, списание Popular Mechanics
Сива нишка на пътя игриво се вие сред хълмовете на Иберийския полуостров. Понякога се обръща рязко наляво, към океана, понякога се издига бързо, очаровайки ни от височина с живописни пейзажи. Красотата на Запад на Европа събужда в нас, журналистите, лирично настроение, но ние го потискаме професионално в себе си. Все пак днес сме съдии. Съдбата на новото поколение Citroёn C5 зависи от нас.
С колега от друга публикация получихме нов C5. Все още не знаем цените за тази кола, така че внимаваме с предположенията. И все пак всеки от нас е склонен да вярва, че колата ще тръгне. Един колега оцени дизайна на автомобила и "немското" качество на финала и няколко седмици преди теста разговарях с разработчиците на автомобила в град Велизи, предградие на Париж, и останах с впечатлението, че те са искрено горди от това, което са направили.
Но тъй като сме журналисти, навсякъде търсим недостатъци. И сега моят спътник вече записва впечатленията си от колата на диктофон: „Колата не тегли на ниски обороти, но след 3500-4000 оборота изглежда оживява. Двигателят е шумен. " Странно - наистина шумно. Изненадан съм, защото в техническия център на PSA Peugeot Citroën във Велизи специалистът по акустика ми каза колко много направи той и колегите му, за да постигнат тишина в C5. За първи път в този клас специалистите са монтирали трислойна звукоизолация във вратите. Така че, когато скоростта се увеличи, кабината беше толкова тиха, колкото при бавно шофиране, на автомобила беше монтирано специално шумопоглъщащо предно стъкло (то изолира кабината от аеродинамичен шум), а по желание на клиента страничните прозорци също могат да бъдат направени шумопоглъщащи. В допълнение, Michelin е разработил гуми с намалени нива на шум специално за Citroën. И се оказва, че тишината в купето се разваля от шума на двигателя. Обещавам на колега да разгледа този въпрос: след няколко часа имам среща с Тиери Мандершайд, ръководител на технически проекти.
В началото имаше търговци ...
Последната ми среща с Тиери беше в рамките на съвместен проект с Citroёn, по време на който на нашето списание, използвайки C5 като пример, беше казано как се разработват нови модели днес. Преди това вече разговарях със специалисти във Velizy - в конструкторското бюро Citroёn и техническия център PSA Peugeot Citroёn.
Разменяме визитни картички с Тиери и аз прочетох поста на моя събеседник - технически мениджър X7 платформа 3. Тиери ми обяснява, че X7 е работното име на новия Citroën C5, но вече знам за това: във Velizy обърнах внимание към факта, че в техническата документация и скиците за проектиране автомобилът преминава под това обозначение. Търговците на Citroën бяха първите, които използваха това име. Слушайки Тиери, стигам до извода, че търговците са боговете на днешната автомобилна индустрия. Те са тези, които съставят списъка с изисквания за новия модел. Освен това те не само формират имиджа на автомобила, основните му конкурентни предимства, но също така определят основните размери, броя на модификациите и техническите характеристики. Заедно с икономисти маркетолозите определят цената на новия модел, цената на стоката и определят размера на инвестицията за проекта. В резултат ръководителят на проекта се оказва изпълнителят. Неговата задача е да създаде правилния автомобил, според рецептите на търговците, в рамките на бюджета.
Маркетолозите определят датата на зачеване на автомобила: когато техният списък с изисквания е готов, ще се проведе среща в автомобилния концерн, на която присъстват всички ръководители на отдели, участващи в проекта. Срещата по проекта X7 се проведе преди четири години, в началото на 2004 г.
Три години преди премиерата
Срещата с търговци е все едно да започнете даден проект. След това стилистите започват да определят стила на модела, нарисуват първите скици.
Работата на конструкторите започва с определяне на това, което трябва да се създаде и какво може да се вземе готово. В случая с новия C5, те решиха да използват платформата Peugeot 407 (или платформа 3, както е посочено във визитката на Thierry) и да адаптират хидропневматичното окачване Hydractive III +, използвано на по-високия клас Citroën C6, официалният автомобил на президента на Франция, за новия модел. Тогава започва усърдното развитие на техническото пълнене - новата кола трябва да отговаря на огромен брой стандарти, международни и национални.
Маркетолозите поставят своите изисквания, а стандартите ограничават разработчиците в още по-строги рамки. „Мосю Мандершайд, каква безинтересна работа имате - без творческа свобода!“ Французинът се усмихва: "Дори не можете да си представите колко често трябва да избираме." Тиери сравнява разработването на нов модел с намирането на хиляди компромиси. Постоянно трябва да търсите „златна среда“ или да жертвате някои качества в полза на други.
„Забелязали ли сте - пита ме Тиери, - че в новите модели е станало неудобно да носите предпазен колан?“ За да се постигне отлична ергономичност, обяснява той, препоръчително е да поставите горното закрепване на предпазния колан пред водача, така че ще му бъде по-удобно да го достига с ръка. Но от гледна точка на пасивната безопасност, стойката трябва да бъде поставена зад водача, възможно най-далеч от него. Тъй като сега, включително във връзка с популяризирането на краш тестове на системата EuroNCAP, се обръща специално внимание на пасивната безопасност, горното закрепване на колана в новите модели е поставено в съответствие с изискванията за безопасност, жертвайки ергономичност.