Челябинск, Какво очаква обществения транспорт в Челябинск Безформат
Следващата спирка е фалит. Общественият транспорт в Челябинск е в треска. Не можете веднага да разберете дали все още е агония или вече са фатални гърчове. Длъжностни лица, сякаш се навеждат над леглото на умиращ човек, заявяват: няма пари дори за лапи. Междувременно в метрополиса бяха отменени два тролейбусни маршрута. Казват, че дълго време, или по-скоро завинаги. И всичко това заради дългове от почти половин милиард рубли. И така, какво ще спаси пациента? Преливане на финансови потоци или шокова терапия? Яна Сконечная, кореспондентът на Южноуралската държавна телевизионна и радиоразпръсквателна компания, разгледа всички варианти: от смърт до второ раждане. "Събития на седмицата" представя нова поредица на "Уралски специален кореспондент".
Автобусите и трамваите в Челябинск приличат не само на ръждясали кофи, но и на бездънни. Нерентабилността на градския транспорт вече е някаква закономерност.
- Отличните икономисти не могат да разберат какво всъщност се случва там.
- Те бяха дадени в едни ръце за песен.
- Подвижният състав е много стар.
- Усещане за пълна дупка, това е зловеща гледка.
"Днес тези предприятия имат дългове, които се натрупват с години, от 2008 г. насам", - информира Евгений Тефтелев, шеф на Челябинск.
Става дума за половин милиард рубли и за две общински предприятия - "Челябавтотранс" и "ЧелябГЕТ" - тоест всъщност за всички тролейбуси, автобуси и трамваи в града. Ситуацията не е глупост. Периодично тези CBM се обявяват за нерентабилни и дълговете им се покриват от градската хазна.
"Как стоят нещата в Русия? Те крадат!" - именно с толкова проста причина политологът от Челябинск обяснява вечната нерентабилност. Андрей Лавров нарича общинските унитарни предприятия „хранилка за лидери и служители“. Той казва, че в икономиката на тези общински предприятия всичко е насочено, така че никой да не разбира къде са похарчени парите и защо не са достатъчни.
"Преди десет години те се опитаха да разберат кога е необходимо да покрият тази сума отново. Тогава работих като ръководител на информационния отдел в Градската дума под ръководството на Сергей Комяков и той се опита да разбере", спомня си Андрей Лавров, политолог. Градът го направи, - никой нищо не разбра. Тоест отличните икономисти не могат да разберат какво всъщност се случва там ".
В отговор на молба от южноуралските "Вести" - какво все още се случва в счетоводния им отдел - транспортният отдел на Челябинск даде писмен отговор. Вярно, без цифри - обявена е само една сума: „Днес разходите за пътуване в градския транспорт са: автобус - 26 рубли, трамвай, тролейбус - 23 рубли“.
В писмото нямаше схема за изчисляване на тази цена, така че трябваше да си взема думата. Въпреки че някои експерти може да спорят. Например Яков Гуревич сравнява транспортния пазар с пазара на наркотици и проституция - казват, той е също толкова печеливш. В противен случай нямаше да има войни по маршрута и хиляди жълти газели нямаше да бъркат по улиците. В крайна сметка те могат да печелят. Според собствените изчисления на Гуревич цената на пътуването в електрически транспорт е само 3-4 рубли. Защо тогава трамваят в Челябинск е почти фалирал?
"Улица Свобода. Ако погледнем надолу, има разклонение към Северозапад, по някаква причина общественият транспорт изобщо не върви по него. Въпреки че е направен с цел заобикаляне на задръстванията в центъра на града", казва Яков Гуревич, експерт по инфраструктурни въпроси.
Като цяло в Челябинск транспортът върви някак странно. На някои улици - например Елкин, Курчатов, Свобода, Алея Тополина - изобщо няма обществен транспорт. И има много желаещи да я карат. Това е така, защото моделът на движение не се е променил много от момента, в който е нарисуван за първи път - преди няколко десетилетия. Само някои маршрути са изчезнали. На масата при издателя Михаил Смирнов, който е публикувал няколко книги за транспорта в Челябинск, има около дузина схеми. Най-големият е от 80-те. По това време тролейбусната система на Челябинск процъфтява. Смяташе се за примерен и именно за него бяха създадени широки пътища в центъра и в северозападната част. А самият град се развива и е построен по тролейбусните линии. След това половин хиляда коли излязоха на полет всеки ден.
"Подвижният състав през 2012 г. - 340 единици, сега - 120, тоест той вече е намалял три пъти за три години. Защо? Тъй като парковете са затворени, през 2012 г. първият парк е затворен, този парк е затворен, този също, остана само един - на Северозапад ", - показва Михаил Смирнов.
От четирите автобусни парка само един остана в собствеността на Автотранс, същата история с трамвайните депа. Някои от въртящите се платформи също са потънали в забвение.