Camber-конвергенция - Енциклопедия на японски автомобили - на
Така че, трябва да направите CP. Какво трябва да направите, преди да посетите услугата?
Гумите отляво и отдясно трябва да имат еднакви размери и да са еднакви по модел.
И четирите джанти трябва да бъдат абсолютно еднакви по всички параметри (диаметър на кацане, ширина, надвес). Това условие е особено важно за настройките на компютърните стойки.
Параметрите на колелата трябва да отговарят на техническите изисквания на вашия автомобил. Така че, например, е нежелателно да се поставят дискове VAZ-08 (09) от "класическия" и обратно, тъй като те имат различни надвеси, което води до промяна в рамото на колелото, дадено от окачването дизайн. Същото ще се случи при използване на дискове на Волгов на Niva и като цяло дискове с по-малко от стандартното отместване.
Ако желанието ви да направите CP е свързано с инсталирането на нов комплект гума, тогава не бързайте да инсталирате гумата на автомобила, докато не дефектирате правилно шасито и отстраните неизправностите. Често има такива случаи, когато клиент, след като се е обул, пристига в CP и капитанът открива в него някакъв вид неизправност, която не позволява извършването на тази операция. Добре е този дефект да може да бъде отстранен на място, но се случва неизправността да е от по-глобален характер, което не позволява да бъде отстранена веднага, тъй като изисква големи материални разходи от клиента. И той трябва да кара известно време на нови гуми без SR, което понякога е пагубно за това.
Обърнете внимание каква позиция заема кормилото на вашия автомобил, когато шофирате по права линия и дали има същия брой обороти вляво и вдясно от тази позиция. Впоследствие фокусирайте съветника върху тази информация.
Изравнете налягането в колелата съгласно инструкциите.
Разбира се, всички точки, изброени по-горе, трябва да бъдат проследени от самия добър SR майстор. Но това е, както се казва, с кого се сблъсквате. Затова е по-добре да играете на сигурно.
И така, вече сте пред портите на автосервиза. Ако сте тук за първи път и никой от приятелите ви също не е бил тук, тогава основната задача е да не се сблъскате с откровено „качване“. Няколко съвета.
Не би навредило да попитаме дали услугата има сертификат за качество на този тип услуга.
Разберете колко работа е включена в предложените ставки. Досега все още има "резерви", където те са ограничени само до срутване и сближаване, но не са чували за колела и дори слух, да не говорим за изместването на предния и задния мост и т.н.
Наблюдавайте внимателно процеса на проверка и настройка.
Процес на корекция на CP
Преди да започне настройката, опитен техник трябва внимателно да инспектира машината, да диагностицира шасито, да провери налягането в колелата. Ако бъдат открити недостатъци, информирайте клиента и отложете изпълнението на CP, докато неизправностите бъдат отстранени.
Задължителна част от подготвителните операции е операцията "компенсиране на изтичането на джанти". Почти всеки диск на колелото има геометрични изкривявания. За да се елиминира влиянието на тези изкривявания върху резултатите от настройката, се извършва операцията "компенсация". Външно изглежда така: предната (или задната) ос на автомобила е окачена, устройствата са окачени на колелата и всяко устройство е индивидуално регулирано за колелото, на което е разположено. По принцип не е необходимо обикновен шофьор да знае тези тънкости. Но ако внезапно сте забелязали, че капитанът е пропуснал тази операция, това трябва да ви предупреди. Единственото изключение са щандовете от последно поколение (т. Нар. 3D технология), където „компенсация“ се прави без окачване на мостовете, а чрез търкаляне на колата напред-назад.
Следващият етап: обща диагностика на геометрията на шасито според показанията на инструмента и идентифициране на недостатъци, които могат да повлияят на стабилността и управляемостта на превозното средство, независимо от качеството на настройката на CP (изместване на страничните елементи, изместване на мостове и т.н. .).
Концепцията за SR включва не само регулиране на наклона и пръстите, но и измерване и, ако е възможно, регулиране на още няколко параметъра, които ще обсъдя по-долу.
Оптика, лазер или компютър?
Клиентът винаги е изправен пред въпроса къде да отиде: до оптичната или до стойката на компютъра? Ще разреша вечните спорове по тази тема: можете да направите ЕДНАК ЛОШО и на първия, и на втория. В крайна сметка всичко зависи от умението на „самобръсначката“ и от любовта, с която той се отнася към оборудването си и като цяло от професията си. Стойката може да бъде най-готината, но ако не преминава редовни проверки и не е калибрирана правилно, тогава цялата й точност е намалена до "не".
Оптичните стойки са по-опростени, но надеждни в експлоатация. Вярно е, че точността на измерване е с порядък по-ниска. Съществен недостатък на оптичните стойки е, че той може да диагностицира само една ос наведнъж (отпред или отзад). По правило се прави само „предницата“ и не виждаме какво се случва със задния мост. Междувременно грешките в ъглите на задния мост могат да повлияят на управлението и стабилността на автомобила няколко пъти повече от предния мост. На оптичната стойка не се вижда много важен параметър - въртенето на задния мост, което задава т.нар. "ъгъл на движение" на превозното средство. Следователно, когато настройвате на оптична стойка, винаги има възможност кормилото да има някакъв наклон, когато автомобилът се движи по права линия.