Буря, цунами, ураган, вълна, водни вълни, убийствени вълни - гнева на Посейдон
Едва ли ще намерите моряк, който не е преминал кръщението с буря. Защото, ако перифразираме добре познатата поговорка, да се страхуваме от бурята - не ходете в морето. Още в зората на навигацията бурята беше най-доброто изпитание както за смелост, така и за професионализъм. И ако любимата тема на спомените на ветераните от войните са минали битки, то „морските вълци“ със сигурност ще ви разкажат за свистящия вятър, издухващ радиоантени и радари, и огромните бучещи вълни, които почти погълнаха кораба им. Кой може да е бил „най-добрият“.
Но вече преди 200 години стана необходимо да се изясни силата на бурята. Затова през 1806 г. ирландският хидрограф и адмирал от британския флот Франсис Бофорт (1774-1875) въвежда специална скала, според която времето в морето се класифицира в зависимост от степента на въздействие на вятъра върху водната повърхност. Той беше разбит на тринадесет стъпки: от нула (пълно спокойствие) до 12 точки (ураган). През ХХ век, с някои промени (през 1946 г. той е бил 17-точков), той е приет от Международния метеорологичен комитет - включително за класификация на ветровете на сушата. Оттогава пред моряка, преминал през 12-точковото „вълнение“, те неволно свалиха шапките си - защото поне бяха чули какво е това: валят огромни шахти, чиито върхове са взривени от ураганен вятър в непрекъснати облаци от пръскане и пяна.
През 1920 г. обаче трябваше да се измисли нов мащаб за ужасното явление, което редовно пада на югоизточния край на северноамериканския континент. Това е петстепенна скала на ураганите Saffir-Simpson, която оценява не толкова силата на самите елементи, колкото разрушаването, което произвежда.
Човек може само да си представи какво изпитва екипажът на кораб, попаднал в „много горещото“ на такъв ураган. Случва се обаче корабите да не загиват по време на буря.
Изведнъж лайнерът се наклони рязко и в следващите секунди гигантска вълна падна настрани, избивайки прозорците на кабините. Тя премина през кораба, като помете шезлонгите по пътя си, преобърна лодките и джакузито, инсталирано на 12-та палуба, поваляйки пътници и моряци.
„Беше истински ад“, каза Джеймс Фрейли, един от пътниците на лайнера на медения им месец със съпругата си. - Водни потоци се търкаляха по палубите. Започнахме да се обаждаме на нашите роднини и приятели да се сбогуваме, след като решихме, че корабът умира ".
Така "Норвежката зора" се сблъска с една от най-загадъчните и ужасни океански аномалии - гигантска вълна убиец. На Запад те получиха различни имена: изрод, мошеник, бясно куче, гигантски вълни, ролки на носа, събития със стръмни вълни и т.н.
Корабът имаше голям късмет - слезе само с незначителни повреди по корпуса, имущество, измито зад борда и ранени пътници. Но вълната, която внезапно го удари, не получи зловещия си прякор за нищо. Лайнер би могъл добре да разбере съдбата на холивудския „Посейдон“ - обърнат с главата надолу във филма със същото име. Или, още по-лошо - просто се разбийте наполовина и се удавете, ставайки вторият "Титаник".
Още през 1840 г., по време на експедицията си, френският мореплавател Дюмон Д'Урвил (Жул Себастиен Сезар Дюмон д'Урвил, 1792-1842) наблюдава гигантска вълна с височина около 35 м. Но съобщението му на среща на Френското географско общество причинява само ироничен смях. Никой от специалистите не можеше да повярва, че такива вълни могат да съществуват.
Проучването на този феномен се приема сериозно едва след като британският сухотоварен кораб Derbyshire потъва на дъното през 1980 г. край бреговете на Япония. Както показа проучването, плавателният съд с дължина почти 300 метра е бил унищожен от гигантска вълна, която пробила основния люк на товара и наводнила трюма. Убити са 44 души. През същата година петролният танкер Esso Languedoc се сблъска с вълна убиец на изток от южноафриканското крайбрежие.
„Беше бурна, но не прекалено много, - цитира британското списание New Scientist историята на First Mate Philippe Lijour. - Изведнъж от кърмата се появи огромна вълна, многократно по-висока от всички останали. Тя покри целия кораб, дори мачтите изчезнаха под водата ".
Докато водата се търкаляше по палубата, Филип успя да вземе нейна снимка. Според него шахтата е изстреляла поне 30 метра нагоре. Танкерът имаше късмет - той остана на повърхността. Тези два инцидента обаче бяха последната капка, която предизвика паника сред компаниите, участващи в износа и вноса на суровини. В края на краищата се смяташе, че транспортирането му на гигантски кораби е не само икономически изгодно, но и по-безопасно - казват, че такива кораби, които са „до колене“, не се страхуват от никаква буря.