Бързи велосипедни маршрути Изисквания, ефекти, пионери в Германия ADAC Blog

Броят на пътуващите в Германия се изкачи до нов връх през 2018 г. 60 процента от служителите пътуват от местоживеенето си до друга община. Повечето от тях с кола. Резултатът: На много места се постига малък напредък по време на пиковите часове. Цикличните супермагистрали могат да бъдат част от решението?

Защо пътуващият да превключва от кола на велосипед или педелек? Колоезденето насърчава здравето, облекчава стреса (пътуващите), допринася за опазването на климата и за подобряване на качеството на живот, особено в градовете. Понастоящем еднопосочният пътник в Германия в момента е малко под 17 километра. Разстояние, което много хора биха могли да изминат с педелек - ако инфраструктурата беше правилна. Тук влизат в действие циклите супермагистрали.

Имаме ли нужда от велосипедни супермагистрали?

Преди да се върнете на мотора си, трябва да му направите щателна пролетна проверка.

В момента в Германия има 73,5 милиона велосипеда и тази тенденция бързо нараства. Велосипедният трафик не само нараства количествено в продължение на години, но също така е значително ускорен по отношение на скоростта благодарение на педелеците и електронните велосипеди. Скорости от над 20 км/ч могат да бъдат постигнати без големи усилия. Обхватът на велосипедните пътеки също трябва да отговаря на тези променени функционални изисквания и изисквания за производителност. Това е възможно с велосипедни супермагистрали. За тази цел федералното правителство възнамерява да предоставя 25 милиона евро годишно на разположение от 2018 г. на общините и щатите, които отговарят за строителните работи. Актуализация на 5.10.2018: Федералните щати вече имат достъп до тези средства. Федералните щати са одобрили необходимите критерии за финансиране.

Какво представляват велосипедните супермагистрали?

Велосипедните магистрали също се наричат официално „Radschnellverbindungen“ (RSV). Определението на Изследователската асоциация за пътища и транспорт (FGSV) води до следните изисквания за велосипедни супермагистрали:

Двама колоездачи трябва да могат да карат рамо до рамо, а трети все още да може да изпреварва
Минимална ширина 3 метра (ако трафикът тече само в една посока) или 4 метра (ако трафикът тече и в двете посоки)
Минимална дължина 5 километра
Средна скорост на движение (включително загуба на време на светофари) най-малко 20 км/ч
Насоки, които са възможно най-безпроблемни (напр. Неизползвани железопътни линии, мостове или подлези)
Пешеходците и велосипедистите трябва да бъдат разделени чрез разделителни ивици
Високо качество на пътната настилка
Непрекъснато осветление, доколкото е възможно
Ясни надписи

Поради споменатите критерии за качество строителните разходи са между 500 000 евро и 2 милиона евро на километър от маршрута. Ето защо нашите експерти са на мнение, че свръхмагистралите за велосипеди трябва преди всичко да постигнат високо ниво на използване, за да оправдаят разходите.

Какво правят велосипедните магистрали?

Велосипедните супермагистрали са особено интересни за градските райони и столичните региони. Те се грижат за един

Облекчаване на задръстванията по основните маршрути на моторни превозни средства
Релеф на местния обществен транспорт
Ускоряване на колоезденето
Цялостно втечняване на трафика
справяне с големи обеми велосипеден трафик
Надграждане на колоезденето като форма на мобилност
Намаляване на шума и емисиите

Има ли вече велосипедни супермагистрали в Германия?

Гарантирано ще бъде по-бързо на скоростната магистрала.

Експресните велосипедни маршрути в Германия все още са в зародиш, особено ако погледнете съседните страни, където Холандия играе новаторска роля с 18 експресни маршрута, които вече са завършени.

Рур RS 1 скоростна магистрала

През 2015 г. беше отворен първият участък от скоростната магистрала Ruhr RS 1. „Най-бързият маршрут през областта“ е да свърже Хам и Дуйсбург на обща дължина от 101 километра. Планирано е и непрекъснато осветление. Едно проучване предполага, че RS 1 заменя 52 000 пътувания на ден на общо 400 000 километра и по този начин спестява 16 000 тона въглероден диоксид.

Гьотинген скоростен път за електронен цикъл

Гьотинген е не само университет, но и велосипеден град. Почти 30 процента от населението редовно кара. Така че е подходящо скоростният път за електронни цикли в Гьотинген да е построен тук между 2013 и 2015 г. Светофарите са координирани с оглед намаляване на времето за изчакване на велосипедистите. През 2016 г. 1 милион души са карали велосипед по този бърз велосипеден маршрут.

Veloroute 10 Кил

Дори в крайния север хората са заети да въртят педали. Държавната столица използва стар товарен железопътен маршрут за маршрута на своя Veloroute 10 и по този начин спестява разходи. Велосипедистите трябва да внимават за автомобилния трафик само на два прелеза, иначе пътеката, която е широка 4 метра от мостовете, е запазена само за тях.

Ето как би могла да изглежда бъдещата мобилност в мегаполисите.

Може да се интересувате и от

7 съвета за вашата първа коледна почивка

15 коментара

Само разумни и преди всичко повече велосипедни пътеки, по които можете да карате безопасно, биха били достатъчни. Без „бързо“ пред него това е само възпиращо средство, тъй като не всеки има или не може да си позволи педелек, но по-вероятно е обикновен мотор.

Автостради да - така наречените „велосипедни защитни ленти“ - или както и да се наричат - не. Защото не става въпрос за защита; велосипедистът иска да може да кара безопасно (само тогава той ще използва велосипеда повече). Така че общините изглеждат z. Б. до Дания, където добрите модерни решения за отделни велосипедни пътеки се борят с голям успех и голямо приемане. Тук, за съжаление, линиите са просто изрисувани на пътя - и времето е недоспано.

Автостради да - така наречените „велосипедни защитни ленти“ - или както и да се наричат - не. Защото не става въпрос за защита; велосипедистът иска да може да кара безопасно (само тогава той ще използва велосипеда повече). Така че общините изглеждат z. Б. до Дания, където добрите модерни, отделни решения за велосипедна пътека се борят с голям успех и голямо приемане. Тук, за съжаление, линиите са просто изрисувани на пътя - и времето е недоспано.

Преди да стигнете до велосипедни магистрали, трябва да решите проблема, че ЦИКЛИСТИТЕ карат направо по настилката и неизбежно застрашават пешеходците. Освен това трябва да стигнете до касата, когато шофьорите блокират велосипедните пътеки.

Карам около 20 км през Нюрнберг всеки ден, това би ми било достатъчно, ако велосипедните пътеки нямат гърбица или дупка на всеки 15 метра и изведнъж спрат в друга точка. Освен това от време на време би бил препоръчителен полицейски патрул, който да облекчи превозни средства, паркирани с аварийни светлини на велосипедните пътеки.

По-добре е първо да поправите и поддържате съществуващите велосипедни пътеки. Са отчасти в катастрофално състояние,

Велосипедни скоростни пътища, ADAC обича къде живеете? Бихме искали да имаме нормални велосипедни пътеки, независимо дали са направени от асфалт или естествени. Въпреки че са налични средства, планирането и строителството отнемат 5-6 години в „равнинната държава“ и съдебните дела се водят до последна инстанция, ако е възможно. Най-добрият пример за Elsterradweg. Резултат: частичен демонтаж, останалото е само на части, когато се обновява път.

Само поради тази причина не е възможно да паркирате кола. Също така не паркирам мотора си на автомобилната лента

Защо най-скъпото решение, когато са на разположение алтернативи? Като велосипедист искам преди всичко да стигна безопасно до дестинацията си. Неравен път, който отдавна се нуждае от основен ремонт, би бил прагматичен подход за мен. Маршрутите за работа не е задължително да бъдат аналогични на натоварените пътища, всъщност точно обратното. Причините за моето твърдение са очевидни: мисля, че пристигането без стрес и без постоянна опасност от трафик е също толкова важно, колкото и фактът, че е далеч по-здравословно да не се налага да вдишваме изгорелите газове от автомобила. Съгласен съм и с колегите си по този въпрос: колко често виждам шофьор на автомобил да паркира колата си директно в моята лента. Това представлява принуда и за мен е забрана!

Точно както пешеходците и автомобилите се държат отделно, така и велосипедистите трябва/трябва да формират изолирани потоци от движение.
Естествено.
Оборудването на велосипеди с (застрахователни) регистрационни табели би било също толкова важно.
Както и в Швейцария.
И да участва в разходите по велосипедните пътеки!
Не е възможно водачът да плати всичко.
ADAC казва: водачът е доещата крава на страната.
Но той не прави нищо, изобщо нищо, за да поправи тази мизерия.
Вижте http://polpro.de/adac.php
Първото нещо, което липсва, е връзка към този блог на другите ADAC страници
Към молива.

В Хановер съществуващите велосипедни пътеки са в много лошо състояние, нормалната пътна настилка по улиците е разбита от тежките автобуси. Това означава много голяма опасност за велосипедистите. "Преди всичко дупките трябва да бъдат осветени на тъмно в бъдеще." Ако сега са създадени скоростни пътища за велосипедисти, любопитно ми е да видя как ще бъдат поддържани.

Спешно са необходими велосипедни супермагистрали. Например в Мюнхен в момента имаме много тротоари, които са маркирани като велосипедни пътеки, но са неподходящи за колоездене: твърде тесни, не обособени от пешеходци, няма разумни алеи на кръстовища, зад дървета, паркирани коли и сгради, така че велосипедистът за Не може да се види завиващият трафик и др. Критериите за велосипедна скоростна магистрала трябва да се прилагат за всички велосипедни пътеки. Що се отнася до скоростта: Що се отнася до автомобила, трябва да има два вида велосипедни пътеки, тази за колички (20 км/ч). Днес всички се тъпчат по една и съща велосипедна пътека, която е твърде тясна, за да изпревари. Това прави колоезденето разочароващо или опасно.
Заключение в Мюнхен: В момента обикновено е по-безопасно да се кара по пътя, отколкото по велосипедната пътека. Шофьорите виждат велосипедисти по улиците си, пешеходците - не. И със сигурност не пешеходците със смартфони.

Тъй като софтуерът не може да се справи с „по-малки“ и „по-големи“ знаци, тук отново е пресеченото изречение:
Що се отнася до колата, трябва да има два вида велосипедни пътеки, една за отломката (по-малко от 20 км/ч) и една за бързо движещите се (над 20 км/ч)

Всичко това е добре, но какво да кажем за студеното лошо време. ако има дъжд или сняг, тогава всичко се качва в колата?