Британци в Русия
Докато подготвяхме доклад за изложението "карго" в Бирмингам, ние се интересувахме: доставени ли са нови британски камиони в нашата страна през последния половин век? И научих много неизвестни досега факти!
Два трактора ERF вървят по магистрала край Москва. Въпреки английската емблема, това не е нищо друго освен MAN F2000. Кормилното управление е естествено "прехвърлено"
Въпреки доста напредналата си конструкция и дизайн, британските камиони бяха изключително редки по пътищата на Съветския съюз. Единственото изключение бяха годините на Великата отечествена война, когато Великобритания достави оборудване по програмата Lend-Lease. Вярно е, че в нашата армия имаше сравнително малко британски превозни средства в сравнение с американските, около пет хиляди. Но в допълнение към „многонационалните“ Фордове и Доджи, сглобени във Великобритания, се доставяха и чистокръвни „британци“: Остин, Бедфорд, Комер, Скамел. Шофьорите припомниха, че педалите на "британците" са разположени изключително тясно: беше невъзможно да се кара кола с филцови ботуши!
Войната приключи и екзотични „британци“, останали без резервни части, малко по малко изчезнаха от нашите пътища.
А през май същата година английските вестници съобщават, че съветският „Автоекспорт“ е подписал договор за доставка на свръхтежка пътна композиция за транспортиране на трансформатори до сибирски централи. Дори и днес ремаркето Crane Fruehauf имаше повече от впечатляващи характеристики: дължина - 60 метра, брой колела - 96, товароносимост - 300 тона. Британците го нарекоха най-големият ремарке във Великобритания и струваше много пари - 175 хиляди британски лири. Създателите бяха много горди, че са успели да разработят дизайн за „нечовешките условия на руския Сибир“.
И така: това ремарке беше влачено наведнъж от три баластни трактора на Scammell Contractor, разбира се, също от английско производство. Този модел се задвижва от дизелов двигател Cummins или Rolls-Royce с мощност до 395 к.с. и автоматична скоростна кутия Allison. Самият Изпълнител тежи цели 46 тона в оборудваното състояние и сам може да работи с автомобилен влак с тегло до 250 тона. По-късно, през 1973 г., е поръчан втори подобен влак, а след това и трети. Така общо девет Skemmels влязоха в нашата страна. Но по-нататъшната им съдба е неизвестна: най-вероятно, след като са си поработили, те са изгнили някъде в задния двор на автобазата.