BMW X5 2014 рецензия oso zoso блог

Модел 2014, F15 за ценители. 40d с пакет M и нещо по избор (подробности по-долу). По-специална конфигурация, която не очаквам да резонира с някои читатели, но е важно да харесам, че плащам за нея.

2014

Първо малко предистория: BMW винаги ми се струваше така, докато не получих Series 1 под наем в Гърция. Един ден казах на жена си, че си вземаме BMW (вече търсихме по-нова кола). След 6 месеца търсене в BMW Gebrauchtwagenbörse и подлудяване на жена ми с връзки, попаднах на (почти) перфектния модел: 3 години, 38 000 км, малко над половината от първоначалната цена и най-важното в желаната конфигурация. Определено исках спортни седалки с алкантара и това е привидно лошата настройка, така че с него можете да намерите само грубо плешиви коли. Дори да се побъркам и да помисля за компромис, жена ми каза да не се появява с дърво на борда и бяла кожа (или карамелен цвят), която тя не приема, затова лесно премахнах 2/3 от опциите ( трудно е да се намери нещо с пиано черно и/или алуминий). След като намерих колата, не можах да избера цвета (бих предпочел метално сиво), но казах, че така или иначе отговаря на песента - между другото, знаехте ли, че руснаците казват Bumer в BMW? Учебен материал от Mr. Серия: Cherni Bumer.

Добре, някои подробности от конфигурацията, които си струва да се споменат според мен:

Какво няма: керамични вложки на бутони (ха-ха), адаптивно окачване от онзи отгоре - каквото ви нарече (не може да бъде на М пакет), комфортни столове с масаж (не може със спортен стол), меки- близо до вратите (вероятно безполезни), кожа (избягвах, доколкото можах), 1200W B&O аудио система, гаражно дистанционно управление, интегрирано в огледалото (кихам при това, но може да бъде относително лесно да се преоборудва, ако полудея). По времето, когато го взех, можех да рецитирам цялото оборудване и дори някои незадължителни кодове, с течение на времето те изчезнаха - така че е възможно да се пропуснат някои неща.

И така, нека да преминем към важни неща.

Моторизация и предаване:

На първо място искам да поясня, че взех ръчната скоростна кутия, защото имах неприятни преживявания с DSG. Шегувам се, разбира се (да видим колко скочат), X5 дори няма ръчна скоростна кутия - само 8-степенна автоматична, направена от ZF. Но се отклонявам. „Какво ви трябват 8 стъпки“ чувам отзад? Ами ... при 140 км/ч имам 2000 оборота в минута, тихо и добре е, при градско пътуване е при 1200 на 6-то и при плаване по DN същото, но на 8-мо.

Комфортно скоростната кутия се променя приятно под 2000 об/мин, понякога дори при 1500: време, запазено за апокалиптични визии с залепени от субтурация турбини и недостатъчен въртящ момент - за да ви дадем представа, при тази скорост двигателят вече развива 450 Nm, повече от повечето двигатели по-"цивилизован".

Двигателят е с 3.0 дизелова 6-цилиндрова облицовка, с две дроселови турбини, 313 конски сили и 640 Нм между 1500 и 2500 оборота в минута, ако искаме да сме точни. Двойката е зверска и носи усмивка - ако е необходимо след ден на работа. Върти се хубаво, забавя до 700, светофарът е изключен.

Непопулярно мнение: Като се имат предвид нещата, това е може би последният дизел, който ще карам и го казвам с искрена тъга. Всички мислят така, но това, което хората са направили с този двигател, ми се струва фантастично и не виждам по какъв начин би било по-ниско от това на бензина (замърсителите са друга дискусия, нека не бъдем лицемерни, че мнозина биха отменили DPF в ТЕЦ, ако можеха и ще им донесе печалба). Говорейки за вредни вещества, от законодателна гледна точка двигателят е Euro6 и на 15 000 км също иска много да пикае (съжалявам, карбамид, което означава Adblue). Но guest_author, пили ли сте дизел сега, когато се подготвят да го забранят? Да, да, нека стигнем там и да поговорим. Дотогава се забавлявахме. Но девалвация! Разбира се, имате луксозна кола за няколко години, искате тя да е безплатна. Идеалната комбинация от румънеца е да вземете нещо на SH, да го използвате 2 години и след това да го продадете на същата цена или по-висока. Как беше? И с намазнената тава, и със свинската мас на тавана?

Пътно задържане:

звярът има 2,4 тона с 2 пътника и пълната изработка и все още достига процента за 6 секунди. Изпреварването не е проблем, 80-130 ининга удоволствие. Ако й е позволено, тя отива на 170, без да го усеща - всъщност е добре на около 150. Това е за комфорт - ако преминете към спорт (и скоростната кутия и режим на шофиране) е направо насилствено и неудобно да шофирате с ниски скорости. Това е за интензивно и краткотрайно забавление. Звукът на двигателя е по-изразен заради Active Sound, магаре (според някои), чрез което звукът от двигателя се усилва от високоговорителите. Струва ми се достатъчно дискретно, за да не се притеснявам. Режимът ECO успокоява ускорението и също така предлага „освобождаване“ (отделяне на скоростната кутия за свободно движение), но въвежда малко закъснение в повторното свързване.

Относно маневреността: колата е малко по-къса от 5-та серия Touring, но въпреки това е 10 см до 5 метра. Не можете да кажете, че се прокрадвате - но идвайки от Koleos, не усещам никаква разлика в това отношение. Той има репутацията на SUV, който се движи като спортен хечбек и не мога да кажа, че е погрешно. Нямате чувство за разходка с лодка или кацане (спортните седалки също помагат).

Субективни неща: Не напразно е лозунгът Freude am Fahren. От начина, по който джойстиците и чистачките стигат до финишите, всичко е удоволствие и можете да видите, че баварският производител е помислил за всичко. Съзнателно въведох този пример за дървения език на списания или автомобилни изложения. До мен Audi също е баварец, но изглежда никой не е наясно или не знае как да гледа картата. И накрая, връщайки се, затова избрах употребявано BMW пред нов Nissan (и двете с гаранция): минимална разлика в цената спрямо усещането. Нова пълна опция X-Trail е 48k и 2.0 175 конски сили е двигателят, така че за какво говорим? И тъй като използвам колата всеки ден, наистина искам да се чувствам добре. Не казвам нищо за това как изглежда.

Консумация:

Все още ли има значение за 300+ коня? На 15к км имам 8,9 на помпата и 8,5 на борда (фиксиран разход от Koleos със 175 коня и 2,0). При 90km/h можете да видите 5l/100km, но всички разходи за ускорение. При скорости на автобана той надхвърля над 10, по-добре не забравяйте, че така или иначе трябва да бъдете внимателни на пътя. Резервоарът разполага с 85 литра (уууууу, 100 евро пълен!), Така че пробег от около 1000 км. Шлем - зависи от това кой си, какво си направил и къде си, така че дискусията е безсмислена. Същото е и с данъка.

Различни аспекти:

  • колелата са нещо специално. Зимните са всички 4 еднакви, 255 55 R18 (18 е най-малкият размер, който колата приема) - бягайте, получих ги на промоцията с колата, ръчна целувка. Летните обаче са 20 и „на шах“ - 275 40 R20 отпред и 315 35 R20 отзад. Има автобуси с по-тесни гуми от това. Летните разходи са поне интересни. Зимните на 18-ти струват около половината. Големият проблем е теглото - 20 кг гума, 20 кг джанта, общо 40 кг всяко колело. Очевидно са в склада, аз ги нося веднъж и това беше достатъчно. Те се движат по хоризонтала, защото колата дори няма крик, така че резервирайте. Успях да надраска две летни джанти (и това не беше трудно) - е, тънкият балон за сметка на задържането.
  • смяна на масло на 30k км, проверете (каквото и да означава това) на 60k км. Не мога да ви дам подробности за нормалните ревизии, защото те бяха включени в промо пакет и първата току-що премина. В автокъщата ми беше прошепната нещо за около 1000 евро (масло, филтри), но ще видим.
  • единствената прилика с Koleos е багажникът на задната врата, много добро нещо, което бих платил като опция за други автомобили, ако имаше такива. Сменяте друга обувка, почивате си след пътуването.
  • аудио системата е в много класове над Renault Bose. Субуферите са под седалките и се чувствате като на концерт (главата ви боли след 10 минути при обем ¾, най-много го ударих само два пъти). Чудя се какъв ще бъде B&O, но не мисля, че бих направил разлика.
  • седалките с памет и прикрепените с ключове профили са подходящи за двама души, които използват колата последователно (паметта включва също позицията на волана и head-up дисплея, профилът съдържа различни неясноти от цвета на околното осветление до предпочитания изглед на навигацията).
  • отопляемият волан е фантастичен, помислих, че е щепсел, но сгреших. Багажникът с електрическо задвижване също е добър, особено когато колата е мръсна или идвате с нещо в ръка.

Отрицателни, ако можете да ги наречете така:

  • Смутен съм от менюто на телефона (дано не се шегувам, но не го намерих, честно). Много хубаво, два телефона са свързани, приема обаждания и от двата, но няма списък за набрани обаждания. Не знам как се е отървал от тях, мисля, че това е единственото немислимо нещо. Ако имате номер в списъка с обаждания по телефона, късмет, не можете да го използвате.
  • като автомобил SH, предното стъкло не е като първия ден (много малки ухапвания) и за съжаление може да се лекува с Kaskovit само когато дойде времето.
  • различни неща от прекалено много техника: на паркинга, ако се приближите до нещо с муцуната си, стартирайте съраунд изгледа, но ако искате да се върнете след него, задната камера вече не се стартира, тя остава на съраунд изгледа. Ако искате задната камера, трябва да пуснете бутоните. За някои неща мисля, че трябва да участвам отново в RTFM, въпреки че вече го бях чел от деня, в който отидох да го видя (да, аз съм този човек)
  • адаптивните светодиоди не могат да предскажат никаква ситуация, все пак се случва да останете на дългите светлини, ако автомобил идва отстрани например.
  • воланът се спуска и повдига автоматично при пристигане или заминаване (всичко е електрическо). Това е за комфорт - техният финансов комфорт, когато той ще се разпадне от толкова много триене. Не може да се деактивира от това, което съм чел във форумите (или поне не без „направи си сам“).
  • те биха могли да направят нещо по-интересно с толкова LCD на борда (нещо като Audi с навигация)

Други негативни аспекти все още не са:). Сериозно, щастлив съм, вече не псувам френски инженери, с удоволствие се качвам на него, хвърлям още един поглед към заминаването й. Колата вече е 55 000 км (8 месеца), няма щурци, ходенето до пералнята е удоволствие, върти се на улицата, въпреки че е на 4 години. Интериорът се държи добре и не мисля, че взимам нещо различно от текстил/алкантара. Просто е по-удобно от седенето на кърпа.

В заключение - честно казано, това не е румънска кола, да се подигравате с нея през ямите, да пишете цифри на огледалата и да поглъщате праха всеки ден, докато се страхувате, ако го намерите, когато се върнете. Строго от моя гледна точка, всичко, което търсих в една кола, и мисля, че е трудно да се намери нещо много по-хубаво (най-вероятно скокът в производителността/комфорта, направен сега, не може да бъде възпроизведен - отключено постижение?). Разходите са приети, вие давате и стотинка, но останете (повече) отпред. Животът е кратък, все още трябва да му се наслаждаваме.

Въпроси, коментари? Лесно за омразата. Извинете за възможната печатна грешка и за картината на самсара вътре.

Благодаря ви, че прочетохте тази статия.
Ако искате да поддържате този блог, купете абонамент за $ 3