BMW има най-лекия редови шестцилиндров
Андраш Ковач 6.10.2010 19:14
BMW използва редови шестцилиндрови двигатели от седем десетилетия и сега разработи изцяло нов, 1650 куб. См и 102 кг тегло най-лекия сериен двигател над 1000 куб. См. - този път много разглобен.
В зависимост от метода на монтаж, много дълъг или твърде широк мотор досега е довел до серийно разположение от шест цилиндъра, което се е отразило неблагоприятно на геометрията на шасито, разпределението на теглото и концентрацията на масата. Двигателят е по-тесен от всеки сериен редови шестцилиндров двигател. Неговият компактен и тънък дизайн се дължи главно на относително голямата дължина на хода от 67,5 mm, диаметър на отвора 72 mm (съотношение 0,938) и разстояние на центъра на отвора 77 mm. Действителното разстояние между втулките на цилиндрите е само 5 мм.
С тегло от 102,6 кг, най-лекият двигател (включително дроселна клапа, всмукателна система, съединител, скоростна кутия и алтернатор) е серийно произведен шестцилиндров с обем на цилиндрите над 1000 кубически сантиметра. Кръстосаният редови шестцилиндров двигател на BMW има капацитет на цилиндрите 1649 cm3. Той осигурява 118 kW (160 к.с.) номинална мощност при 7750 и 175 Nm при 5250 об/мин. От 1500 г. той осигурява повече от 70 процента от максималния си въртящ момент.
За да бъде двигателят тесен, електрическите спомагателни устройства и техните задвижвания бяха поставени зад коляновия вал, над скоростната кутия. Това разположение помага да се концентрира масата на превозното средство в неговия геометричен център. Общата ширина на шестцилиндровия двигател е 555 милиметра, което е малко повече от тази на големия четирицилиндров редови четирицилиндров двигател. Благодарение на перфектния баланс на теглото, благодарение на неговото серийно разположение, няма нужда от балансиращ вал, който се отразява в по-малко тегло, от една страна, и в сложна операция, от друга.
По своята същност редовият шестцилиндров двигател е подобен по дизайн на редовия четирицилиндров. И тук линията на търкаляне е наклонена на 55 градуса, което води до нисък център на тежестта на автомобила и равномерно разпределение на теглото. Предварително накланяне на цилиндрите за проектиране на благоприятна за потока смукателна система и за проектиране на секциите в съответствие с очакваните сили.
Еднокомпонентният колянов вал на двигателя е изработен от неръждаема стомана, кован. Той има противотежести, както и оптимизирани по инерция дискове и 120-градусова подредба на манивела за шестцилиндрови двигатели за равномерно разстояние на запалване. И тук се предпочиташе ниско тегло, малко по-тежко с нещо (12,9 кг) от коляновия вал на четирицилиндров двигател с подобен капацитет на цилиндрите. Плъзгащи лагери, всички от които са смазани с масло под налягане. Диаметърът на щифтовете на коляновия вал е 42 милиметра, този на щифтовете на коляновия вал е 40. Лагерите на коляновия вал се смазват чрез лагерите на коляновия вал.
Един от противотежестите на коляновия вал е зъбна предавка - част от първичното задвижване на съединителя. Другата предавка в края на коляновия вал играе важна роля за откриване на скорост. Разпределителните валове в главата на цилиндъра се задвижват от верига с помощта на зъбно колело, притиснато към десния край на коляновия вал.
Коляновите валове с плъзгащи лагери също са изработени от неръждаема стомана в лек, кован дизайн. С дължина от 124,45 милиметра те помагат на двигателя да работи гладко и ефективно намалява страничните сили върху буталата и по този начин тяхното триене. Хоризонталното разделяне на свързващите пръти се основава на доказаната т.нар това се прави по процедурата "crack" (crack = break). Същността на това е, че голямото кривошипно ухо е „счупено наполовина“ с хидравлични средства, с внезапно висока сила на дърпане Линията на счупване позволява прецизно сглобяване без допълнително центриране.
На късата обвивка и лекото бутало на шкафа има два пръстена за намалено триене и един пръстен за източване на маслото. Поради ниската горивна камера, горната част на буталата и джобовете на клапаните, образувани върху тях, са плоски въпреки степента на компресия 12,2: 1. Всичко това благоприятства термодинамично изгореното горене и теглото на буталата.
Двукомпонентният двигателен блок е изработен от алуминиева сплав с висока якост, разделена на две на височината на надлъжната централна ос на коляновия вал. Пясъкоструената компактна горна част се интегрира здраво с шестте цилиндъра и горната скоба на коляновия вал. Благодарение на процеса на леене на пясък дебелината на стената му е минимална.