Крис Бангъл
Главен дизайнер на BMW
Презентация и
Въпрос за гума
от MrJ, последен пост на 24.11.20 19:49
Колко се консумира
вашето BMW 730d e65 ?
от sebastian82327, последен пост на 24.11.20 11:40
Много бензин в
Моторно масло e66 760
от Der Macher, последна публикация на 23.11.20 21:01
AGM батерия 90 Ah за
E65
от Ролф Г., последен пост на 23.11.20 19:12
На 7 ноември 2001 г. до септември 2008 г.
Четвъртото поколение BMW 7er (модел E65) отпразнува световната си премиера на IAA 2001 във Франкфурт и стартира на 17 ноември 2001 г. в цяла Европа с V8 моделите 735i и 745i. На всички останали пазари (напр. САЩ) новата серия 7 е въведена в началото на 2002 г. Дългите версии (модел E66) последваха през април 2002 г.
През 2005 г. имаше актуализация на модела с ревизия на много критикувания дизайн. Освен това имаше изцяло ревизирана гама двигатели с изключение на V12. За първи път BMW призовава модела за фейслифт LCI-Модел (L.ife ° С.ycle I.анализ на запасите).
Бронираната версия на серия 7 е обозначена с вътрешно обозначение E67, а водородният вариант (прототип) с E68.
За моделната 2009 година 7-мата серия E65/E66 беше заменена от наследника си F01/F02.
През 2005 г. BMW представи модела за фейслифт на E65/E66. На снимката можете да видите новия модел LCI по-горе и стария модел преди фейслифт отдолу.
Всички новости на модела за фейслифт с един поглед:
E65/E66 фейслифт
„Искахме да определим еталона във всичко“
Буркхард Гчешел, член на борда и топ техник в BMW, го сложи накратко в разговор с автомобил, мотор и спорт (брой 16.2001): Серията 7 трябва да бъде най-добрата кола в света.
Но как трябва да подобрите технически зряла серия 7, която BMW несъмнено поставя на колелата с предшественика си модел E38? Как трябва да разработите луксозен седан, който се продава дори по-добре от предишния бестселър? BMW смело заложи на радикал нов дизайн, усъвършенствана електроника, един нова оперативна концепция, оптимизирани двигатели, както и множество технологични акценти.
Резултатът поляризира автомобилния свят както рядко преди. Дизайнът често беше критикуван като твърде тромав, системата за управление iDrive - твърде тромава, а електрониката - твърде податлива на грешки. Само двигателите напомняха на типичните добродетели на BMW и срещнаха положителна критика.
След като сте свикнали с дизайна, сте разпознали предимствата на новата операционна система и сте решили всички съществуващи електронни проблеми, 7-серийният драйвер знае какво още има: повече пространство, повече комфорт и повече производителност. Едва ли можете да пътувате много по-удобно на четири колела. Инженерите на BMW са успели да създадат автомобил, който е по-добър или оптимизиран във всяко отношение в сравнение с предшественика си (ако оставите дизайна отвън).
Снимка: Фабрична снимка на BMW 745i, модел E65 от 2001 г. Преди всичко много беше критикуван капакът на багажника. Жълтите мигащи светлини могат да бъдат поръчани в бяло срещу допълнително заплащане.
Технически иновации
От многото технически нововъведения, особено си струва да се спомене, че серията 7 е първото серийно BMW, което се прави без среден скоростен лост и ключ за запалване. Вместо обичайния лост за превключване на скоростите, в централната конзола има въртящ се контролер, наречен iDrive, което означава напълно нова концепция за работа. Вместо много бутони, много функции трябва да бъдат избрани чрез контролера iDrive и вградения монитор - той работи подобно на компютър с мишка и система от менюта. От една страна, тази система създава ясен преглед със своите подменюта, от друга страна, някои функции вече не могат да бъдат избрани директно (както беше преди с натискане на съответния клавиш).
Двигателите и трансмисиите са напълно преработени. BMW описва новите осемцилиндрови двигатели като „технологични акценти“. Чрез непрекъснато променяне на практически всички съответни параметри, като синхронизация на клапаните (Bi-Vanos), повдигане на клапана (VALVETRONIC) и - за първи път в света - също дължината на всмукателния колектор, те могат да бъдат адаптирани към всички изисквания с безпрецедентно ниво на съвършенство. С този безкомпромисен тип управление на двигателя, осемцилиндровият BMW трябва да постави нови стандарти: консумацията трябва да спадне с около 14 процента, а максималната мощност трябва да се увеличи с около 14 процента. Тестовете в моторната преса обаче показват, че тази цел не е напълно постигната и че потреблението се е увеличило в сравнение с предшественика си E38. През 2001 г. първоначално имаше 3,6-литров двигател с 272 к.с. (200 kW) и 360 Nm в 735i и 4,4-литров двигател с 333 к.с. (245 kW) и 450 Nm в 745i
Снимка: V8 двигател с нова технология Valvetronic
В допълнение към 8-цилиндровите агрегати, 6-цилиндров бензинов двигател (730i) и 6-цилиндров дизел (730d) се предлагаха като начални модели малко след пускането на пазара. Моделната гама беше завършена в горната част от 8-цилиндровия Common Rail дизел 740d и 12-цилиндровия 760i. Всички бензинови модели се предлагат в нормалната версия (обозначение на модела E65) и в дългата версия (E66), която е с 14 сантиметра по-дълга. За разлика от предшествениците, дългите версии са маркирани с "Li" вместо "iL" (напр. 760 Li). За моделната 2006 г. за пръв път имаше и дълга версия заедно с дизелов двигател: 730Ld.
В продължение на години хората в Мюнхен бяха обвинявани, че се цитират отново и отново, когато става въпрос за стилизиране и в основата си не създават нищо ново. Топ моделът трябва да отхвърли това обвинение и се представя напълно различно.
Отвън: големи, гладки повърхности, модерни светлини отпред и отзад, удължен, елегантен, делови силует и донякъде закръглена задна част: новата серия 7 е променила своя дизайн значително и отчасти напомня на Mercedes W140, който беше брандиран като „дебелия кораб“ . От друга страна, BMW празнува дизайна като обещаващ. Пръстените за паркинг светлини, поети от 5-серийното BMW (модел E39), за съжаление вече не изглеждат толкова модерни и елегантни на "дебелата" 7, както в 5-серията.
Снимката показва новата концепция за работа в серия 7 със системата iDrive и дръжката за превключване на волана
Вътре BMW се сбогува с пилотската кабина, ориентирана към водача, т.е. H. пилотската кабина вече не е разположена около водача. Кокпитът е футуристичен и донякъде необичаен за водача на BMW.
Новият дизайн поляризира и разделя 7-те серии на два лагера: някои обичат новата 7-серия, а другите дори не могат да си представят, че преминават към настоящата 7-серия.
BMW отговори на критиките и „обезвреди“ дизайна през 2005 г. с фейслифта. Тук задната част и фаровете са променени и правят серията 7 да изглежда по-хармонично.
Напред: Хронология/История на модела - Разработката на 7-та серия E65/E66 по време на нейния период на изграждане
| 
