Блокади в германската логистика
Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!
Отдавна се говори за критичната ситуация в германския логистичен сектор, където доставките се извършват с големи закъснения. През март асоциация в индустрията на строителните материали представи позицията си, критикувайки пречките в транспорта, които смята за спирачка за германската икономика.
, германска асоциация в индустрията на строителни материали, наскоро представи статия, озаглавена „Блокади в логистичния сектор. Предизвикателства и решения ".
Проблемите с транспорта, както е посочено в позицията на BBS, не съществуват само в случая с немски производители.
Другите сектори на икономиката също страдат от тях. Компании, изправени пред транспортни пречки, се оплакват от началото на 2017 г. Една от основните причини за това е, според BBS, липса на персонал в транспортната индустрия.
Според асоциацията, Германия има недостиг от около 40 000 шофьори на камиони, и демографските промени ще задълбочат този дефицит.
BBS счита, че причините за липсата на интерес към тази професия сред младите хора са основно наличието на твърде много формалности, свързани с нея, и често доста лошият имидж на шофьор.
Премахването на задълженията за военна служба също допринесе за настоящата ситуация в транспортния сектор.
„Шофьорът на камион е ключът към цялата икономика.“
Както BBS посочва, кариерното консултиране трябва да популяризира професията шофьор на камион, "която е от решаващо значение за цялата икономика".
Това изисква подкрепа, например чрез социална кампания.
Освен това асоциацията спекулира с необходимостта от намаляване на минималната възраст, необходима за получаване на шофьорска книжка от 21 на 18 години. По тази причина образованието в тази посока би станало по-привлекателно.
BBS също така предлага да се улесни набирането на шофьори на камиони извън Европейския съюз. Друго решение, предложено от асоциацията, е „ускорена предварителна квалификация“ за безработни.
Идеи за повече места за паркиране в Германия
Друг проблем на германската транспортна индустрия е липса на адекватна инфраструктура за паркиране и неправилен ремонт на пътища.
Те оказват отрицателно въздействие върху комфорта на водача и затрудняват спазването на правилата за шофиране и почивка, както и навременните доставки.
BBS оценява това В Германия има недостиг на 14 000 паркинга, и до 2030 г. този брой ще се удвои (организацията на частни мениджъри на паркинги VEDA също говори за и без това липсата на 30 000 паркоместа).
Поради това асоциацията предлага да се разшири паркирането по магистрали и финансови стимули за компании в търговския и индустриалния сектор, което би създало места за паркиране на камиони.
Забрана за престой в кабината
BBS също така критикува забраната на Германия от май 2017 г. за седмична почивка в кабината на камиона.
Тази разпоредба, която се основава на правото на ЕС, въпреки добрите си намерения, не е закотвена в действителност, главно поради липсата на адекватна инфраструктура за настаняване ", се казва в документа.
Освен това трябва да се има предвид, че много шофьори, поради безопасността на стоките и превозното средство, предпочитат да прекарат почивката в кабината.
Германски регламенти за каботажа
BBS също иска, облекчаване на правилата за каботаж. Според асоциацията това може да реши проблема с неефективността в транспорта.
Коментар на редактора:
Германските превозвачи са изправени пред проблема с недостига на шофьори на камиони, който става все по-разпространен всяка година. Междувременно политиците в Брюксел и правителствата на ЕС бомбардират транспортната индустрия с нови разпоредби, които изглежда затрудняват работата на транспортните компании.
Изглежда, че всички са забравили, че без транспорт повечето отрасли на икономиката не са в състояние да функционират или да се развиват. Реалността на пазара обаче започва да противоречи на идеите на законодателите и позицията на BBS е друг глас на разума относно положението на германския и европейския транспорт.
Германия вече е изправена пред проблем при задоволяването на нуждите от транспортни услуги, а промените, предвидени от Брюксел в директивата за командироване и така наречения пакет за мобилност, значително ще влошат положението им. Западните ни съседи, подобно на останалата част от Европа, ще трябва да се подготвят не само за по-високи цени на транспорта, но и за сериозни проблеми с доставките и спад.