Блог Чаша суров нефт ǀ Ние робовладелци - петък
Професионалният Кристиан Линднер обяви на последния конгрес на партията на FDP, че иска неутрални за CO2 самолетни двигатели. Изглежда, че специалистът по климата Lindner вярва в технически решения, които използват почти никаква енергия и са едновременно неутрални до CO2. В по-ранни времена човечеството се опитва да изгради „вечната машина за движение“, т.е. устройство, което ще остане в движение за неограничен период от време без никакво външно енергийно захранване. Разбира се, това не може да бъде постигнато, тъй като при всяко механично движение възникват загуби от триене. След това механичната енергия се превръща в топлина. Тъй като според закона за енергията цялата енергия остава постоянна, наличната механична енергия непрекъснато се намалява от загубите на триене и предполагаемият "вечен двигател" спира в някакъв момент.
В резултат на това винаги е необходима енергия, за да се работи с високоефективен блок. В това отношение енергията и мощността са тясно свързани, защото мощността е енергията, която се отделя или консумира за единица време. Те могат да бъдат измерени, например, в килопонд метри в секунда, килокалории в секунда или във ватове. Все още съм добре запознат с показателя „конски сили“, т.е. конски сили. Една конска сила съответства на 75 килограма в секунда: това означава, че ако искате да постигнете една конска сила, трябва да вдигнете 75 килограма в секунда спрямо гравитацията на земята. Каква енергия може да произведе чаша суров нефт?
Стойността и мощта на чаша суров нефт
Много продукти се произвеждат от суров нефт, включително бензин, дизел и керосин. Текущата цена на литър бензин и дизел изобщо не отразява стойността. За представяне на стойността са необходими други параметри. Например стойността на бензина може да се обясни въз основа на енергийната плътност. Енергийната плътност на бензина, дизела и керосина е около 12 000 ватчаса (Wh) на килограм (кг) гориво. Понастоящем модерните литиево-йонни батерии осигуряват 130 Wh на кг. Тези батерии са вградени в електрически автомобили. Експертите очакват през 2020 г. енергийната плътност на тези батерии да бъде 200 Wh на кг. Поради тази енергийна ефективност горивата на маслена основа имат много висока стойност, която не се посочва от цената.
Кристиан Линднер вероятно няма точна представа за енергията на праисторическата слънчева светлина в своето Порше. За да илюстрирам стойността, мощността и невероятно високата енергийна плътност на горивата на нефт, ще използвам наистина прост пример. По принцип идва от Рон Оксбърг, бивш президент на Shell.
Следователно началната ситуация е следната:
Имаме стандартна кола. Теглото на автомобила е 1500 кг. Петима души, които тежат средно 75 кг, седят в колата. В допълнение към теглото на автомобила има 375 кг, така че общото тегло е 1875 кг. Стандартната кола има разход на бензин от 6,5 литра (l)/на 100 километра (км). Петимата души искат да изкачат 2000 метра (м) висока планина с тази кола. Тъй като разбира се не можем да „завладеем“ планината директно, серпентините трябва да бъдат взети под внимание. Това удължава разстоянието до 5 км и разходът на гориво се увеличава до 10 л/на 100 км. Така че използваме (5 км/100 км) * 10 л = 0,5 л. Това съответства на голяма чаша за бира. 0,5 л бензин струват около 0,60 евро (ако се предположи, че цената на бензина е 1,20 евро за литър).
Изходът на енергия е толкова силен, че всъщност трябва да има изключително висока парична стойност. За 0,60 евро можем да транспортираме тегло от 1875 кг до 2000 м висока планина. Ако поставим това във връзка с работата на производствения фактор, тази мисловна игра може да продължи, както следва: Училищен клас с 30 ученици получава задачата да избута 1875 кг кола с петима души на 2000 м висока планина без помощни средства. Общата заплата съответства на енергийните разходи за бензин, а именно 0,60 евро. Тъй като класът се състои от 30 ученици, всеки ученик получава 0,02 евро за тази работа не като почасова заплата, а за цялата работа.
Всеки, който смята този пример за нереалистичен, може да променя горните цифри по желание, никой няма да се доближи до минималната заплата. Ако г-н Линднер кара E-Porsche, гореспоменатата игра на ума ще трябва да бъде променена до известна степен, но последиците се променят леко. По принцип този пример илюстрира връзката между човешката сила и енергийната мощност на петрола.
Модерният роб
В миналото, през 1995 г., автомобилът е имал средно 95 к.с., през 2016 г. е бил 140 к.с., а според информацията, предоставена от професора по икономика Фердинанд Дуденхьофер, сега е (средно!) 153,4 к.с. Тенденцията се увеличава - невероятна по време на климатични промени. Немислимо е също така, че в западния свят всеки човек може да има до 60 "енергийни роби", които работят денонощно за себе си. В повечето случаи тези „енергийни роби“ са възможни само защото маслото ни предоставя тази енергия на изключително ниска цена. Тези „енергийни роби“, които оставяме да работят 24 часа в денонощието, поддържат нашата консумация и начин на живот. Въглищата, природният газ и суровият нефт са идеалните носители на работоспособност както в икономическо, така и в техническо отношение. Барел петрол (= 159 литра) съдържа същото количество енергия като работник, който работи 25 000 часа. В момента барел суров нефт струва около 60,00 евро. В този момент би било подценяване да се говори за диспропорция.
Препитанието на капитализма е техническият прогрес, който с годините става все по-ефективен. Увеличението на ефективността, също благодарение на ефекта на възстановяване, все пак доведе до по-високи продажби на енергия и ускоряване на парниковия ефект. Защо това трябва да бъде различно с бъдещата технология? Нашата планета вече е напълно затрупана от начина на живот на индустриализираните страни и достига своите граници. Във всяко немско домакинство сега има повече енергия от всякога и енергийният оборот е на изключително високо ниво. В икономическата практика инженерите са сериозно загрижени за това как капакът на багажника на автомобила може да се отваря и затваря електрически, а „дебелите“ деца естествено карат и своите електрически скутери, които се захранват от лигнитни въглища. Както колоезденето, така и ходенето пеша биха били по-здравословни и по-благоприятни за климата. Благодаря ви много, Andreas Scheuer, "министър на полемиката на движението" (Süddeutsche Zeitung); сякаш нямаме други проблеми в транспортния сектор и в индустрията за мобилност.
Енергията трябва да се облага с по-високи данъци
Поради енергийната продукция на изкопаемите горива, производителността на капитала се увеличи неимоверно в хода на индустриализацията. В сравнение с производствения фактор труд, това изключително високо енергийно производство допринася значително за добавената стойност на индустриализираните страни. Силата за производство на енергия се облага сравнително ниско, докато трудът е силно обложен. Тази ситуация води до два важни икономически проблема: От една страна, работните места се съкращават, тъй като компаниите са склонни да заменят работата с капитал или енергия [1], а от друга страна, преобразуваната енергия произвежда топлина и се отделя въглероден диоксид, което води до климатични промени ускорено. За да се решат тези проблеми, в допълнение към данъка върху CO2, трябва да се извърши и екологична данъчна реформа, която облага и капитала на производствения фактор, и енергията по-високо.
[1] Този факт е известен от публикуването на произведението на Карл Маркс „Das Kapital“ през 1867 г. най-късно. Икономическите условия в капитализма, разбира се, също водят до това, че работата вече не е естествен израз на човешкия живот, а се трансформира в нещо, което унищожава индивидуалността и прави хората роби на обекти. Френският социален философ Андре Горц удря гвоздея, когато заявява, че хората „произвеждат, за да работят, вместо да работят, за да произвеждат“.