Благодарна история на участника - MMC Galant Club
но това е разбираемо само за тези, които разбират
Видях в продажба мънички от 30 вата, за 400re, но с такава връзка, че не разбрах какво става. така че лъже. и освен това е течащ, което не е добре в колата.
Видях също така 35-ватови щифтове, запечатани, със схема на свързване, което е много важно за по-голямата част от хората, които са в състояние да свързват проводници по проста схема, да запояват, изолират. но този струва 600 re.
относно схемата за контрол на ДХО. тук вече на фантазия. Можете да накарате DRL да премигне навреме до завоя, от друга страна, можете да накарате DRL да изгасне по време на стартера (необходимо ли е?!) И т.н. който е взривил тръбата поне веднъж, той може да скицира много схеми
моята гледна точка е всичко гениално е просто.
на своя Galante не се занимаваше с DRL. Просто не исках да го завинтвам към бронята, а да го изрежа в бронята, както направих в космическата кола, или прекалено мързелив атака, или старата стана.
Сам го вградих, направих джантата от фибростъкло с полиестер.
на Galante току-що свърза PTF със запалване. промени схемата на свързване в релейния блок, без да отрязва жици.
схема на свързване.
запалването е включено - PTF са включени, без размери. PTF може да се изключи със стандартния бутон, но само чрез включване на размерите или светлината.
Галант шофира така от няколко години. много удобно. не се занимавайте с дневна светлина.
както outa купи, така го направи.
поздрави на всички!
Идеята да се направят два глушака беше още преди покупката на Galant. След покупката мисълта вече се е превърнала в обсебващо желание. Като цяло го направих. Не беше цел да се увеличи мощността или качеството/силата на звука. просто симетрия. Просто исках. Не мога да изложа всичко наведнъж, има малко време. ако нещо не е ясно, попитайте.
какво се изискваше.
1. Глушак от колата Ода, дължина 42 см. От самата консерва. възможно е и дори се нуждае от някои други, но не повече от това, тъй като тези глушаци са изработени от специална стомана, която се разпада за кратко, много кратко време. един изгнил за две години. в прах. поставете втория.
2. две тръби от изпускателната система Волга. и подложка за нея.
3. Възглавници за окачване.
4. панта на вратата от стар японец. за фиксиране на окачването. въпреки че тук можете да мечтаете, както искате.
не всички връзки на радикално отворени. малко по-късно ще има още снимки.
Почти всички имаха това: шофирайки с отворен прозорец близо до висока ограда, чувате лек (засега не силен) тракащ звук на малки подутини.
проверка на окачването не даде резултат. а собственикът на колата, ядосан, с думите „о, ти, през йо.“ или други, рита колелото. и, ето, този звук се чува.
малък пример. така че се качих на дебеломера на автомобила Mitsubishi Space. поддръжка подобна на Galante. подложките започнаха леко да шумолят. знаейки, че окачването е преместено наскоро, уверено поръчвам нови накладки, пружини, плочи против скърцане. всичко идва, казах го, но роптането не е отишло никъде. наляво. е, може би стана малко по-тихо. но след това разглобих шублера, всички ластици са непокътнати, смазката се нанася обилно. досада. поръчване на нов шублер. докато дебеломерът чакаше, приятел на Galant издаде такъв звук, който просто изплува. той беше преди, само че никой не обърна внимание, докато дискът не започна да се загрява. решихме да заменим комплекта за ремонт на ластици, той беше закупен предварително. демонтира дебеломера изцяло. Е, има тема за подмяна на ремонтния комплект, няма да я описвам. инспектира всички компоненти - пружините на опорите на подложката, водещите болтове, скобата - всичко е почти идеално, няма ръжда, няма работа. защо той, ***, чука? Добре, сменете всички ластици. ами, но тракането го няма! Веднага изтръгвам колелото от пространството, махам шублера без скоба, сменям прашниците на водачите, снимката отдолу и тракането също го няма. беше преди повече от година. все още мълчание.
трябваше да се купи дебеломер. самият той си поръча собствена джойнт. за щастие не лежах дълго - продадох го, дори с мазнина.
Ако подложките са залепнали, не бързайте да поръчвате водещи болтове или скоба, дори пружини. първо, сменете прашниците на водачите, на снимката по-горе. вътре се виждат прорези, които предпазват шублера от вибрации. когато подменяте тези ластици, огледайте самите водачи и отвора за свързване в скобата. лека ръжда, няма голяма работа. чист, мазен - ще ходи. силни черупки или тренировка - тук е за късмет. почистете, смажете, може би нови гумени ленти ще спрат тътена за известно време. ако не, тогава подмяна на скобата и (или) водещите болтове.
за смазване на водачите се използва специална грес. при поръчка на оригинален комплект за ремонт, той е включен в комплекта, в чанта. отделно купи няколко вида, BMW номер 81229407103. неизгодно. малка чанта 100 рубли. и ATE номер 03990210022. туба като паста за зъби. Не помня цената. Взех номерата на тези смазки по-рано тук, но във форума забравих темата, просто записах цифрите. невъзможно е да се намаже с графит или литол, това са нетемпературни смазки. в резултат с течение на времето водачите ще вкиснат в калта, в която литолът ще се превърне. и гуменият пръстен на направляващия болт ще се разпадне.