Бензинов автомобил 18 убедителни алтернативи на дизела - l автомобилно списание

Скандалът с дизела и допълнителните разходи на този тип двигатели карат ли ви да се колебаете за следващата си кола? Прав си, особено ако годишният ти пробег е под 20 000 км. Ето селекция от 18 икономични, приятни и препоръчителни бензинови модела. От градските автомобили до пътните автомобили има нещо за всички бюджети и за всички приложения.

убедителни

В своята категория, освен техническия братовчед Smart Forfour, Twingo е единственият, който може да получи EDC скоростна кутия с двоен съединител. Предаване със сигурност не е дадено, но което предлага по-успешна от обикновено автоматизация. Той се разбира толкова добре с турбо-бензиновия 3-цилиндров, че дори елиминира повечето ритъми, които нарушават задвижването на механичната версия. В допълнение, трезвостта е част: средно 6,7 л/100 км, срещу 6,5 л за ръчната скоростна кутия.

Благодарение на добре запасената си банка от органи, световният лидер в хибридите успява да предложи своя "зелен" Yaris за по-малко от 20 000 евро. В града тази Toyota е страховита: очакват ви тишина, плавност и рекордна трезвост. От друга страна, дългите пътувания не са неговата чаша чай. Преработен на автомобилното изложение в Женева 2017, той почти не се променя технически в тази версия.

Ако не беше този нетипичен звук, трудно е да се повярва, че този 208 се задвижва от малко 3-цилиндрово турбо с директно впръскване. Почти лишен от вибрации и доброволен на всякакви скорости, този PureTech също изумява със своите напомняния. Единственото (минимално) неудобство: това устройство не обича високи обороти. В останалото това е пълна кутия с много премерен разход: 6,1 литра безоловен на всеки 100 км, едва повече от 208 дизела, задвижван от 1.6 BlueHDi 100 (5.5 л).

Много малка литиево-йонна батерия (0,03 кВтч), поставена под седалката на водача, която съхранява енергия, и стартер за алтернатор, свързан с 4-цилиндровия цилиндър, способен да му помогне при ускорение: технологията не е неизвестна, но Suzuki е първо да го използвате на градска кола. Тази лека хибридизация, много по-евтина от тази на Toyota Yaris, например, позволява на този Baleno, произведен в Индия, да консумира много разумно, особено в градски условия, само с 5,4 л/100 км и да осигури незабавно рестартиране без вибрации, когато светлината светне зелено. Въпреки това остава тенденцията към дръпвания и люлеене, маркирани от този 4-цилиндров, усещания, които са неприятни в града.

Скоро за смяна, Fiesta остава актуална от страна на двигателя с този ефективен малък 3-цилиндров турбо-бензинов двигател от 100 к.с. Разбира се, той вибрира малко на празен ход и при запалване. Но с добро ускорение, енергични пикапи при ниски обороти и не твърде много дръпвания в града, 1.0 EcoBoost, няколко пъти гласуван за „Двигател на годината“, предлага голямо удоволствие., не успя да хареса флирта с червената зона. Освен това със своя спирка и старт той е трезвен в градските центрове и не надвишава средно 6,7 л/100 км.

Ако ресталираното Clio се възползва от усилване с някои механични новости (dCi 110 и TCe 120 в ръчна скоростна кутия), сърцевината на бензиновата гама остава прерогатив на 3-цилиндровия 0.9 TCe от 90 к.с. Лишен от директно впръскване, но подкрепен от променлив всмукване, този турбо двигател съблазнява със своята плавност, дискретност и голяма икономия на гориво, дори да му липсва тон под 2000 оборота в минута и да признае времето си на турбо реакция.

3-цилиндровият, всички малки до него. Ауди А1 също, но трансплантацията отнема много по-добър бензин с този 1.0 турбо, отколкото с недостойния 1.4 TDI дизел. Модел на плавност въпреки липсата на балансиращ вал, разкриващ типичен звук, но не поразителен, 1.0 TFSI съблазнява с изпълнението си, достатъчно достатъчно, за да избяга от града от време на време. Обърнете внимание и на апетита му, измерен на помпата, дори ако ръчната скоростна кутия е дори по-добра от тази опция S tronic.