Бензин и дизел купе

въртящ момент

Тъй като GT не е много по-лек от седана 156, 2,0-литровият бензинов двигател с директно впръскване с умерен въртящ момент представлява само относителен интерес за водача, който не оценява честа игра с лоста за скоростите.

Другата бензинова версия има V6 3.2 240 к.с., който все още е много приятен на всякакви скорости, но разходът му (20 литра в атака и 14 средно) ще ограничи разпространението му до няколко сибарита.

Всъщност това е дизеловата версия със 150 к.с., еволюция на 1.9 JTD 16V 140 к.с., която ще представлява основната част от продажбите във Франция. Двигател, който скоро ще бъде намерен под капака на Opel Vectra и вероятно под този на Saab 9.3, сътрудничеството с GM group изисква.

Alfa GT с дизелово гориво е изправен пред старомодни купета, с изключение на CLK 270 CDi, който се появи през декември 2002 г. Това е 406 Coupé 2.2 HDi, който се осмели да възобнови дизела на купе, точно преди двадесет години след Renault неубедителен опит с Fuego и BMW купе от серия 3.

Последният, след пробния пробег през пролетта на 2003 г. на 330 Cd, който разочарова няколко пуристи, но който бързо намери голям брой последователи, баварската марка върна капака с 320 Cd през есента.

Следователно 1.9 JTD 16v се присъедини към силата на 2-литровото BMW. Той е прикрепен към бърза и добре организирана кутия (два първи доклада са малко кратки, може би). Позволява почетни изпълнения. Alfa GT се върти бързо с 209 км/ч, преминава от 0 до 100 км/ч за по-малко от 10 секунди, сваля 1000 м А. А. за малко повече от 30 секунди. Въпреки максималния въртящ момент малко по-нисък от 5315 Нм срещу 330), GT подписва абсолютно същите времена в ускорение и възстановяване като 320 Cd, с дори малко по-енергични съживления, отлични дори, на предпоследния доклад (на 5-та предавка). ) и бавен в последната предавка, ако отидем под 1400 оборота в минута. 1.9 се отличава от двигателя BMW с по-голям въртящ момент в долната част (по-гъвкав между 1400 и 1900 об/мин) и по-широк обхват на оборотите. Малко по-демонстративен (но без бруталността), той в замяна е малко по-малко гладък и по-шумен при натоварване. Нивото на шума също остава като цяло дискретно, особено на магистралата, благодарение на предимството на 6-ия дълъг. Малка вибрация също.