Бедствие DC-6 близо до Оукланд
Съдържание
Летният екипаж (в пилотската кабина) се състоеше от двама пилоти и двама бордови инженери [1] [4]:
В кабината работеха две стюардеси [1] [4]:
Съгласно плана на полета и разрешението, получено от контролера, полетът от Чикаго до Оукланд трябваше да се извърши съгласно правилата за полет с прибори на ниво 18 000 фута (5500 м) по въздушните коридори "Red 4", „Зелено 3“ и „Червено 6“ до Денвър, след това направо до Милфорд ру ен, а оттам до Окланд. също така получи разрешение да лети от Оукланд до Сан Франциско, който трябваше да се експлоатира по въздушния коридор Green 3 в съответствие с правилата за визуален полет с минимална височина от 500 фута (150 м) над препятствия [5] .
В 04:16 самолетът докладва за полета на Altamont и половин минута по-късно се свързва за първи път с контролера за приближаване на летището в Окланд. Ако по-рано екипажът преговаряше чрез диспечера на авиокомпанията, сега той беше в пряка комуникация с летището в Окланд. Дадено е разрешение за навигация до локаторската станция в Окланд, като същевременно се поддържат най-малко 500 фута (150 м) над облачния слой, до което пилотите искат разрешение да се отправят направо към Нюарк, югоизточно от Окланд, и от там да направят директен подход. . Контролерът даде това разрешение с инструкции да поддържа височина от 500 фута (150 м) над облачните върхове от Altamont до Newark [5]. По това време времето в региона беше спокойно, лек северен вятър духаше със скорост по-малка от 10 възела и небето беше покрито със слой облачна покривка с долна граница от 1000-1500 фута (300-450 м) и дебелина от само 800-1000 фута (250-300 м), през които може да се види блясъкът на светлините на градовете Найлс, Сентървил и Нюарк. Не се наблюдава заледяване в облаците и турбуленцията е слаба или липсва [6] .
В 04:22 ч. Екипажът докладва за подхода към Хейуърд, който е бил на половината път между Нюарк и Алтамонт, и след това поиска разрешение да направи подход, използвайки системата за пътека за плъзгане. Диспечерът инструктира да изчака това, тъй като в района на летището имаше друг самолет. Скоро самолетът докладва за подхода към Нюарк, без да прави втора молба за завършване на подхода. В 04:25 контролерът даде разрешение да направи директен подход по югоизточния курс от Нюарк до Оукланд. В 04:27 самолетът докладва за преминаването на Нюарк и началото на спускането до Оукланд. Това беше последното съобщение от N37550 [5] [7] .
Сутрешният здрач вече започваше и луната светеше в небето [6], когато самолетът „изплува“ от облаците и в 04:28, само минута след последния контакт със земята, следвайки хода на 296 ° на действителна надморска височина от 983 фута (300 м) при скорост от 225-240 мили в час (360-385 км/ч) и в конфигурация преди кацане (прибрано колело, прибрани клапи, удължени с 30 °) се разби в хълм само на 26 фута (7,9 м) под върха му. В резултат на сблъсъка със земята "Дъглас" се срутва и значителна част от неговата структура първо се втурва над върха и след това се търкаля по склона в пролома. Отпадъците бяха разпръснати на площ от 1600 фута (490 м) дължина и 900 фута (270 м) ширина, а изтичането на гориво от повредени резервоари предизвика пожар, запалвайки суха трева. [7] Катастрофата се е случила на 24 км северозападно от летище Окланд, като всичките 50 души на борда (44 пътници и 6 членове на екипажа) са загинали. [5] .
При изследване на останките е установено, че до момента на бедствието на борда не е имало пожар, и четирите двигателя са работили с пълна мощност, а витлата им са били в режим на тяга. Не е имало структурни повреди, повреди или неизправности в работата на електрически и радио системи, както и на системи за управление [7] .