Бавният круиз на контейнеровоз

L'Usine Nouvelle прекарва 48 часа на борда на Америго Веспучи, между Хавър и Ротердам. Едва на година, този контейнеровоз е един от най-новите от CMA CGM. Доклад, допълнен с видео на борда.

04 февруари 2020 г. \ 10.55 ч.

Актуализирано на 04 февруари 2020 г.

04 февруари 2020 г. \ 10.55 ч.

Америго Веспучи

Отпътуването, насрочено за ранните часове на деня, се отлага. Контейнерният кораб "Америго Веспучи" ще трябва да изчака предишният кораб да напусне дока. Всичко това за хладилник, хладилен контейнер, забит под купчина каси! Терминалът във Франция, в пристанището на Хавър (Морска Сена), може да е отстъпка от CMA CGM, това не пречи на корабите на компанията „да бъдат принуждавани, понякога, да чакат преди да вдигнат котвата.

Балетът с кранове и ездачи, машините за товарене, които се позиционират над контейнерите, за да ги транспортират, ритмират тази лятна нощ, охладени от няколко душа. Порталните кранове непрекъснато депонират и отстраняват контейнери от кораба. Вторият капитан Кристоф Бертолучи прави бързо сравнение на производителността на пристанищните агенти: „Те обработват 15 до 20 кутии на час в Хавър, срещу 20 до 25 в Ротердам и 25 до 30 в Шанхай“.

От върха на най-високия проход на Америго, дупка висока 48 метра потъва в нощта, до дъното на трюма. Еквивалентът на двадесет етажа! За дузина часа около 2200 кутии се товарят на контейнерния кораб или се разтоварват на брега.

Съхранението се оптимизира според броя на крановете, налични в пристанището. Организация, управлявана от компютър от кулата CMA CGM, която доминира в пристанището на. Марсилия. През това време представители на Bureau Veritas извършват годишния одит на кораба. Америго няма време за губене.

На сутринта хоризонтът на пристанището Хавър е блокиран. Истинско норманско време: сиво, хладно и ветровито. Независимо от времето, животът на борда на контейнерния кораб остава пунктиран от хранене. Единственото изискване на капитан Жил Сен Жалм: офицерите да носят изгладена бяла риза, когато седят на масата. По-изненадващо е, че френските и филипинските моряци, независимо дали са офицери или обикновени моряци, не се смесват по време на хранене, въпреки че всички говорят английски език, езикът на борда.

Америго Веспучи се зарежда главно в Хавър. По време на пътуването се правят и други покупки, като Порт Келанг (Малайзия), за риба. „Знаем най-добрите адреси“, уверява готвачът Ерик Депланк.

През сутринта пилот, принуден да напусне пристанището на Хавър, се качва на борда. "Pilotage е делегация за обществена услуга, посветена на пристанището, която не струва нищо на държавата. Приходите от нашите услуги се поставят в гърнето, след което се разпределят между нас. Трябва да платим на служителите на компанията и оборудването. Като нашите хеликоптер и нашите шест скоростни лодки ", обяснява Денис Кайо.

Тенденция: бавно стрийминг

Пилотът на кораба е дискретен относно цената на услугата си (6000 евро средно в зависимост от размера на кораба). В 14:30 ч. Налягането се монтира. Съобщение изисква екипажът да бъде на маневрените станции след петнадесет минути. Отпътуването предстои. Час и половина по-късно, на изхода на канала, пилотът напуска кораба, който възобновява пътуването си към Холандия.

Италианският мореплавател Америго Веспучи даде името си на американския континент през 1507 г. Пет века по-късно Америго Веспучи е второто от поредица от седем „сестрински кораба“ на Христофор Колумб, флагман на френската компания. Стартирал преди година, Америго непрекъснато пътува по моретата между Китай и Европа. От Нингбо до Хамбург.

АМЕРИГО ВЕСПУЧИ НА ФИГУРИ

Обща дължина: 365.50 метра
Обща ширина: 51,20 метра
Капацитет: 13 830 20-футови контейнери
Витло: 9,10 метра в диаметър
Двигател: 100 000 CV
Екипаж: 35 офицери и моряци
Разходи за преминаване през Суецкия канал: приблизително 700 000 долара

Къде е Америго Веспучи днес? Отговорът с MarineTraffic.com, наблюдение на морския трафик в интернет.

"В продължение на три години забавихме скоростта, обяснява капитан Жил Сен Жалм. Преди много често се движехме с 24 или 25 възела. Влачихме се, за да пристигнем първи на входа на Суецкия канал или в пристанища. " Днес корабите правят двупосочното пътуване Азия-Европа за 70 дни или 7 допълнителни дни. Сметката за гориво все още възлиза на 5 милиона долара.