Батерията за електрически велосипед се страхува от студ, топлина и продължително разреждане -
Батерията за електрически велосипед се страхува от студ, топлина и продължително разреждане
Технологичният напредък е от полза и за електрическите велосипеди. Двигателите отслабват и печелят мощност. И батериите стават по-леки, предлагайки повече енергия. При еднакво тегло, литиево-йонната (литиево-йонна) батерия може да измине 4 пъти повече километри от оловно-киселинната батерия и поне 30% повече от NiMH (никел-метална хидридна) батерия.
В допълнение, добрата литиево-йонна батерия изисква малко поддръжка, разрежда се много бавно, когато не се използва, и не е много чувствителна към ефекта на паметта (намален капацитет за съхранение на енергия, причинен от непълни разреждания преди презареждане). Ефективността му също е много добра, тъй като може да надвишава 90%: за 1 kWh електроенергия, използвана за зареждането му, батерията съхранява най-малко 0,9 kWh.
Няколко Li-ion технологии
Следователно литиево-йонните батерии се утвърждават в Европа, дори и да са по-скъпи, особено защото зарядното устройство изисква по-голям контрол върху аспектите на безопасността: литийът е запалим елемент.
Понастоящем на пазара има няколко Li-on технологии: Li-NMC (литиев никел манганов кобалтов оксид), Li-Po (литиево-полимерен), LiFePO4 или LFE (литиев железен фосфат) ... Колебае между 500 и 1200 CHF. цената на батерията е свързана не само с броя на акумулаторните клетки и тяхното качество (мощност и автономност на движение), но зависи и от електрониката, която управлява зареждането и разреждането (живот на батерията и сигурност).
Някои модели батерии дори водят запис на всички цикли на зареждане и разреждане, които са претърпели. Тази памет може да се чете с помощта на компютър, свързан към батерията. По този начин производителят може да проучи данните в случай на технически проблем или претенция за гаранция от страна на клиента.