Аз съм парцалена фигура! Въпреки убежденията си, оставих един Мустанг да ме съблазни

Беше спокоен петък в началото на май, когато поканата от нищото се появи в пощенската ми кутия, чиято тема вече беше поставена на истински емоционални влакчета: те бяха поканени на унгарската премиера на най-новия Ford Mustang. В рамките на 10 секунди от възприятието, приблизително следните мисли преминаха през мозъка ми:

Истинското предизвикателство е да изпробвате Mustang и след това да пишете за него, без да бъдете пленени. Той не надува сексистки лозунги, а просто казва на читателя твърдо, с двата крака на земята на реалността, където Форд и неговият емблематичен модел вече са 54 години след пускането им в серийно производство.
Но изчакайте, говорим за спортен автомобил, оборудван с брутален двигател с вътрешно горене, който повръща вредни вещества във въздуха през четири тръби на печката, придружен от див рев. Така че е пълна противоположност на всичко, което мисля за колата на бъдещето, така че тази обиколка просто не е за мен.

В този момент почувствах голямо облекчение и уверено щракнах върху писмото, за да благодаря учтиво и да отхвърля възможността. Губя! Малките веднага седнаха на рамото ми, когато видях, че Форд кара цяла плевня с колички за пони в цяла Европа и ще имам възможност да изпробвам всички съществуващи версии на най-новия Mustang. Аз съм дрипава фигура, знам, но в крайна сметка оставих мустангите да ме съблазнят въпреки убежденията ми и влязох в турнето.

Преглед на армията

Пътуването ни започна от централата на Ford в Szentendre, посетителите бяха посрещнати от доста зашеметяваща гледка на място, в поредица от Mustangs в толкова силни нюанси, че не много производители се осмеляват да взривят колата си. Мустанг сам по себе си привлича вниманието и е способен да причини лек емоционален шок на зрителя, дори и да е "ядосан оранжев", съжалявам, официално в цвят "Orange Fury" или просто "Kona" син. Нищо чудно, че колеги, които са видели много, също са се разхождали из колите толкова развълнувани, колкото малките деца. А вътре имаше много съгласие кой да пробва коя кола за първи път по време на четириетапното турне. Най-новите Mustangs се предлагаха във версии кабриолет и Fastback, оборудвани с 2.3 EcoBoost и 5.0-литров V8 двигател с шестстепенна ръчна скоростна кутия и 10-степенна автоматична скоростна кутия. Започнахме деня с волана на 2.3 кабриолет, следвайки принципа на градация и хода на деня. Бяхме с него, че е по-добре да преминем от 290 к.с. до 451 к.с. и сутрин нямаше да горим толкова без покрив.

Емисиите също са много важни за Ford

Тогава, на първата станция, в приключенското село Турда, се състоя необходимата опора за презентации в пресата, бързо, но по-съществено разширяване на главата за текущите иновации. Признавам, беше равносилно на по-малко разтваряне, когато научих, че Ford е направил повече, за да накара новия си Mustang да отделя възможно най-малко вредни вещества. За това има, разбира се, химически чисти бизнес причини, тъй като моделът на Ford, подобно на другите автомобили, трябва да отговаря на все по-строги екологични стандарти, за да бъде одобрен от типа и продаван в Европейския съюз. Освен това желаните стойности вече не трябва да се внасят при лабораторни условия, а на пътя при реални условия на шофиране. И в случай, че това се провали, може да бъде наложено много тежко наказание на всички производители.

Не е чудно, че производителността на 2.3-литровата версия EcoBoost беше малко ограничена от предишната версия, като запази само 290 от предишните щедри 310 конски сили. 5.0-литровата версия V8, от друга страна, получи допълнителни 30 конски сили, което вече я предлага на 451 конски сили. И в двете версии филтърът за твърди частици (GPF или бензинов филтър за частици) вече работи там, за да постигне по-чисти отработени газове. Освен това най-новите версии са въвели двусистемния инжектор за гориво, което на практика означава, че допълнителните 8 инжектора впръскват гориво не само във всмукателния колектор, но и директно в горивната камера. Това решение не само увеличава производителността, но и въртящия момент, доставян при по-ниски скорости. И, разбира се, алуминиевото отслабване, толкова модерно в производството на превозни средства, също не може да бъде пропуснато. Различните версии са по-леки от своите предшественици благодарение на по-голямото използване на алуминиеви сплави. По-малко тегло, по-нисък разход, по-малко емисии, това е толкова просто, колкото дръжката с лопата.