Ayrton Senna спомени от Imola 1994 АВТОМОБИЛ И СПОРТ
На 1 май ще се отбележи 17-ата годишнина от трагичния уикенд на Формула 1 на Имола. Айртон Сена и Роланд Раценбергер намериха смъртта си на GP Сан Марино. Рубенс Барикело оцеля при ужасен инцидент със счупен нос. На трибуните и в пит алеята имаше и 16 ранени. Поглеждаме назад.
17 не е номер, който изисква специален преглед на дадено събитие. Или го правите всяка година, или за големи юбилеи. В случая с Имола през 1994 г. този път има специално обстоятелство. 1 май отново се пада в неделя. Като на GP Сан Марино, който влезе в историята като едно от най-трагичните моторни събития. Във Формула 1, сравнима само с ГП от 1960 г. в Белгия, която остави зад себе си двама загинали състезателни пилоти (Крис Бристов, Алън Стейси) и двама тежко ранени (Стърлинг Мос, Майкъл Тейлър), с катастрофата на граф Берге фон Трипс в Монца през 1961 г., който разкъсва 14 зрители до смърт, с Ролф Стомелен, който се накланя през 1975 г. в Монтжуич и със стартиращата катастрофа на Монца през 1978 г., при която Рони Питърсън е убит, а Виторио Брамила се бори с живота си в продължение на една седмица.
Необясними тестови произшествия предварително
Всъщност Имола започна като нормален уикенд през 1994 година. Имаше известна нервност сред шофьорите за две необясними тестови катастрофи, но тъй като Джей Джей Лехто и Жан Алези отново се измъкнаха с черни очи, сериозността на ситуацията отстъпи на заден план. Имаше по-важни неща за обсъждане този четвъртък между мобилните къщи на отборите. А именно, че точката на Айртон Сена все още беше на нула, докато Михаел Шумахер вече беше спечелил две състезания. И намеците на Сена, че противниковият Бенетон ускорява, сякаш все още има забранен контрол на сцеплението на борда.
Непредсказуемите състезателни автомобили са проектирани за активно окачване
Малко шофьори бяха загрижени за безопасността по това време. Герхард Бергер беше един от тях, който предупреди преди поредицата инциденти в Имола, че автомобилите от 1994 г. са станали непредсказуеми. Вината е в забраната за активно окачване. Инженерите все още правят аеродинамиката толкова остра, сякаш контролът на нивото никога не е бил забранен. През 1992 и 1993 г. това гарантира, че каросерията на превозното средство се противопоставя на всички центробежни и търкалящи сили и всяко движение на наклона при спиране и ускоряване. Почти винаги имаше условия на аеродинамичен тунел.
За да се компенсира наполовина това с конвенционално шаси, ходът на окачването беше драстично съкратен и просветът намален до минимум. Това направи непредсказуеми снаряди от някога управляеми състезателни автомобили. "Не усещате кога е достигната лимита на затвора. Колата избухва без предупреждение", каза Бергер в навечерието на нещастния лекар от Сан Марино. Точно това доведе до сериозните инциденти на JJ Lehto в Силвърстоун и Jean Alesi в Mugello.
Barichello твърде бързо: катастрофата на ужасите завършва леко
Докато Алеси трябваше да направи пауза в Имола поради счупен лумбален прешлен, Лехто отпразнува завръщане в пилотската кабина на Бенетон след почти три месеца болнични. В петък общността на Формула 1 бе грубо напомнена колко тънка може да бъде границата между доброто и лошото. Рубенс Барикело се беше насочил към предпоследния шикан със 17 км/ч по-бързо от всякога. Возенето на бръснача се обърка. Неговият Джордан се превърна в самолет на бордюр, удари защитна ограда с 230 км/ч на височина от един метър и след това направи салто напред. Барикело първоначално отиде K.O. Час по-късно всичко стана ясно от болницата. Счупена е само носната кост. За пореден път Ангелът Пазител беше работил извънредно. По-нататъшният лек резултат от високоскоростна катастрофа доведе, дори сред шофьорите, до заблудата, че с автомобилите с въглеродни влакна може да се оцелее всяка катастрофа. В петък никой не се разстрои от недостатъците на безопасността в първокласния клас. Те критикуваха само твърде тясното преградно пространство на Имола. „Ако нещо се случи на грешното място тук, тогава лека нощ“, практикува се ветеран Микеле Алборето като пророк.
Ратценбергер умира с 320 км/ч
Никой състезателен пилот не беше загинал в автомобил от Формула 1 в продължение на осем години. Последният фатален инцидент е на 15 май 1986 г. Елио де Анджелис е починал по време на пробни шофирания в Пол Рикар. На 30 април добрата серия от Формула 1 приключи брутално. Беше влажно, твърде горещо за сезона на Имола, когато започна финалната тренировка. Телевизионната картина се луташе и изведнъж улови Simtek, който се разтвори в компонентите му и бавно се завъртя. Не е трябвало да сте лекар, за да разберете по движенията на бяло-червения шлем в колата, че този път съдбата вече няма да бъде милостива.
Роланд Раценбергер нямаше шанс. Колата му просто е карала направо със скорост 320 км/ч, преди десен завой, след като капакът на предното крило се е разхлабил. Шофьорът нямаше шанс. Скоростта беше твърде висока, ъгълът на удара в стената твърде неблагоприятен, пилотската кабина изрязана твърде дълбоко, без да има защита на главата на водача.
Шок в падока
Паниката бързо се разпространи в падока. Ники Лауда призова за конференция за безопасност на водача. Думата трябва да има Сена. Клей Регацони разкритикува пилотите, че са просто добре платени марионетки за своите отбори. Никой не смее да си отвори устата. Смъртта на Раценбергер постави цирка в своеобразна парализа. Преди всичко Сена. Бразилецът беше едновременно разстроен и ядосан. Искаше да направи нещо, но не можа. Третата Гран При за годината трябва да започне след по-малко от 24 часа. Приличаше на изстрелване на ракета, чието изтегляне вече не може да бъде спряно. А имаше и Световната купа, в която той изоставаше с 20 точки от Шумахер. Сенас Уилямс беше мрачна кола. Бенетонът, от друга страна, лежеше като дъска.
Расовият лекар Уоткинс съветва Сена да подаде оставка
Лекарят от Формула 1 Сид Уоткинс първи призна, че неговият приятел е в извънредно положение и посъветва Сена да подаде оставка незабавно. Той отхвърли съвета. Неделната сутрин премина с безкрайни дебати, които се въртяха в кръг. Беше решено да поговорим за всички проблеми на безопасността на следващото състезание в Монте Карло и да седнем с президента на FIA Макс Мосли. Седнахме в палатката на Ферари с депресиран Герхард Бергер. Австриецът смяташе, че предупрежденията му са потвърдени и не му е спокойно, когато четири часа по-късно започва Гран при, в което, освен обичайните опасности, шофьорите са особено напрегнати. Бергер знаеше колко опасна може да бъде Имола. Той беше оцелял при пожар през 1989 г. в завоя Тамбурело
"Представете си нещо подобно да се случи с великата Сена."
По мнение на Бергер, Тамбурело и следващият ъгъл, в който неговият сънародник Раценбергер почина предишния ден, вече не отговаряха на съвременната писта. „Ще трябва да преместите стените, да създадете повече отточени зони, но това няма да работи, защото зад тях няма място.“ И тогава каза изречение, което малко по-късно ще придобие ужасно значение. "Ратценбергер е лошо куче. Той се бори толкова силно в малък отбор с лоша кола, колкото всички останали, след това умира заради спорта си и след няколко седмици ще бъде забравен. Никой не възстановява състезателните писти заради Роланд Представете си, че нещо подобно се случва с великата Сена. "
Бразилецът седи на решетката, сякаш отсъства в своя Уилямс. Тук никой не иска да кара 58 обиколки. Почти всички вече си пожелават карираното знаме. Във въздуха има нещо зловещо, но никой не може да го грабне. Не трябваше ли човек да стане подозрителен, когато Педро Лами торпедира Бенетона на Джей Джей Лехто в началото, когато на трибуната бяха хвърлени отломки и гуми, ранени единадесет души, двама от които сериозно? Това, че Лами и Лехто се отдръпват от купчините си боклуци невредими, е чисто чудо.
Гумите се охлаждат зад бавна безопасна кола
SafetyCar води пакета в продължение на пет обиколки. Смешен Opel Vectra, който принуждава ракетите да забавят скоростта си. Много опасно съзвездие. Всички автомобили са подредени за минимален просвет. Налягането в гумите спада, което кара автомобилите да падат още повече. Освен това морето от отломки в дома се простира. Ако преминете през него при първото преминаване, по-късно рискувате да повредите гумите.
Забелязва се, че иначе перфектната Сена почти никога не се вмъква, за да поддържа гумите до температура. Почти всички зад него хвърлят диво колите си отляво надясно от страх да не падне налягането в гумите. Когато SafetyCar се изтегли, обикновено безпроблемната крива на Tamburello се превръща в опасен танц с яйца. Дори Шумахер в сравнително некритичния Бенетон признава: "Имах пълни ръце, задържайки колата на неравности по пътя. Сена прекоси най-грубите вълни вътре и почти издуха."
Кръг 7: Сена се блъска в стената с 214 км/ч
В 7 кръг въжето се къса. Уилямс FW16 се движи право напред на върха на дясната дъга с пълна газ и гърми в стената след аварийно спиране при 214 км/ч. Колата е хвърлена назад като билярдна топка и остава на бетонната ивица до пистата. Останалата част от полето слалом през летящи отломки и гуми.
Обикновено бихте очаквали, че Сена ще се отлепи от колата след момент на шок, но тъй като снимките на Ratzenberger са все още свежи в главата ви, скептицизмът веднага се разпространява. Маршалите стоят като солени стълбове до останките. Главата на Сена се движи за кратко, след това настъпва тъмнина. Шофьорът на докторската кола, която чака в питлейна, получава заповедта си, а Сид Уоткинс инстинктивно казва, без да е видял инцидента на телевизионния екран: "Сена. Това е Сена." Когато фелдшерите свалят кормилото на аварийния пилот, Уоткинс знае, че вече не може да спаси приятеля си. Дори и да е жив в момента. Смъртта беше обявена официално два часа след края на състезанието от клиника в Болоня. В Италия състезателните пилоти не умират на пистата. В противен случай полицията ще трябва да отмени събитието и да огради "местопрестъплението".
Летяща гума струва живота на Сена
Сена е убит от дясната предна гума, която за кратко се притиска между стената и шасито при удар и след това стреля към небето като от катапулт. Историята, че по-късно каска пробива шлема на Сена, се оказва приказка. В доклада на лекаря се казва, че когато колелото се удари в каската, и четирите големи кръвоносни съда се разкъсват към главата.
Зрителите и експертите са парализирани случайно
В пресцентъра и на трибуните никой не се интересува от Голямата награда, която ще бъде рестартирана по-късно. Не защото Майкъл Шумахер печели за трети пореден път, асистентът на Ферари Никола Ларини е на второ място, а Мика Хакинен дава на McLaren-Peugeot първото усещане за постижение на трето място. Тримата победители научават за сериозността на ситуацията на подиума. След това шампанското се поставя в ъгъла.
В същото време петима механици от ямите Lotus и Ferrari са ранени и откарани в болница. Микеле Алборето губи мотор след неуспешен пит стоп. По това време в пит лентата няма ограничение на скоростта. Скитащото колело на Минарди удря като куршум.
Погребална атмосфера в падока - следите от инцидента все още са ясно видими
В падока има атмосфера на погребение. Герхард Бергер търси хеликоптер, който да го откара в болницата в Болоня. Уилямс се крие. Циркулират първите снимки, на които воланът с част от кормилната колона може да се види до развалината. Всяка необмислена дума може да бъде твърде много. Ален Прост, който беше гост на Уилямс в Имола, напуска падока без дума. Зрители, журналисти и фотографи правят поклонение на мястото на инцидента. Следите от гуми от удара са ясно видими на стената на Tamburello. На бетонната плоча пред нея голямо петно от кръв свидетелства за трагедията.
Imola 1994 промени света на автомобилния спорт. Това беше началото на безпрецедентна кампания за сигурност. Оттогава инцидентите са научно разследвани. Оттогава автомобилите са променили външния си вид. Защитата на шията, въжетата на колелата, системата HANS, предните, страничните и задните катастрофи, по-здравите щанги, регистриращият инцидент, 3,5 милиметров защитен слой, устойчив на разкъсване, изработен от кевлар и Сайлон и по-големи кокпити са задължителни днес. С успех. Нито един пилот от Формула 1 не е починал в състезателната си кола от 1 май 1994 г. 6 209 дни без лоши новини.