Автомобилната индустрия чака чудото на Волга
Бо Андерсон не иска да губи повече време. „Плановете са направени достатъчно дълго. Сега ще ходим, темпо, темпо ”, крещи плътният мениджър на колата и три пъти хвърля ръба на ръката си във въздуха. Едва в началото на годината Андерсон, на 59 години, се премести на върха на най-голямата руска автомобилна компания Avtowas, която е известна с марката Lada. Но краткото време беше достатъчно за родната Швеция, за да завърти дъното в болната съветска компания: тази година той оставя почти 13 000 в централата на Avtowas в град Толиати - кръстен на италиански комунист и разположен на около 1000 километра южно от Москва Съкратете работни места.
Най-вече става въпрос за административни служители. „В някои случаи имаме мениджъри, които управляват само един човек“, оплаква се финансовият директор Евгени Белинин, бивш мениджър на Coca-Cola. Промяната в Толиати е гигантска и бързо напредва: През 2009 г. над 100 000 души все още работеха в огромната фабрика, построена на Волга през 1966 г., икона на съветската индустрия и символ на социалистическата вяра в прогреса - скоро ще има само наполовина по-малко. Белинин твърди, че все още няма стачки.
Едва наскоро френско-японската автомобилна компания Renault-Nissan пое по-голямата част от акциите в Avtowas от руската държавна собственост, като по този начин последва искането на президента Путин. Той иска да реиндустриализира страната и по този начин да я освободи от зависимостта й от продажбите на нефт и газ. Градивен елемент за това би бил ренесансът на някога гордата традиционна марка Lada, чиито прости и солидни автомобили с логото на стилизиран кораб на викингите все още съставляват 40 процента от населението по руските пътища. Под ръководството на Renault, Lada се катапултира в модерната епоха. Производителността е нараснала неимоверно: годишното производство на автомобили на служител се е удвоило до 50 нови автомобила.
Renault, Nissan и Lada изграждат пет различни модела в Толиати, базирани на една и съща платформа. След няколко години големи загуби, Awtowas трябва да реализира печалба отново през 2014 г. - поне ако плановете работят. Андерсон е доведен във Волга, за да направи чудото. Шведът, който също е работил за американската GM група, преди това е преструктурирал успешно руския автомобилен производител Gaz, като е насочил компанията към изграждането на търговски превозни средства и производството на лицензи за чуждестранни производители. Всяка сутрин в Лада той позволява на най-важните си мениджъри да докладват на Лада в 6.45 сутринта. Всеки има три минути, за да представи състоянието на своя проект и постигнатия напредък.
Андерсон също много бързо намали разходите в Лада. Но сега общата политическа метеорологична ситуация хвърля нетърпеливия мениджър на дебела линия в законопроекта. От началото на украинската криза и без това румънската икономика, която вече бележи, е придружена от преките последици от санкциите, наложени от Запада върху Русия. Някои от руските държавни банки, на които е отказан достъп до западните кредитни пазари, са сред най-големите финансиращи потребители в Русия. Фактът, че клиентите сега трябва да плащат по-високи лихвени проценти за заем за кола, тласка продажбите. Същото важи и за по-ниския курс на рублата, което оскъпява закупуването на авточасти в чужбина и по този начин увеличава цената на автомобилите в Русия.
Продажбите на автомобили спаднаха с 10 процента
От началото на годината продажбите на автомобили в Русия са спаднали с 10 процента. През юли темпът на низходяща тенденция се ускори - почти с една четвърт. Експертите сега очакват, че не повече от два милиона автомобила ще бъдат продадени в Русия за цялата година. За сравнение: В пиковата 2012 година имаше почти три милиона - и всички очакваха, че Русия скоро ще стане най-големият автомобилен пазар в Европа.
Германските автомобилни компании също са пряко засегнати. Volkswagen има собствена фабрика в Калуга, както и Opel и GM в Санкт Петербург, където производството вече е силно ограничено. Премиум производителите също са притеснени: BMW сглобява автомобили от комплекти в Калининград, а Daimler внася луксозните си лимузини. Всички германски производители заедно загубиха 14% от продажбите си в Русия тази година. И може да се влоши. Руските вестници вече съобщават, че правителството в Москва обмисля забрана за внос на автомобили. В екстремни случаи това може дори да доведе до национализация, казват те.
В тази несигурна ситуация автомобилната индустрия не само се страхува от руската държава. Парадоксално, но индустрията свързва и президента Путин с най-важната му надежда. "Правителството ни изслушва внимателно, когато съобщаваме за нашите трудности", заяви шефът на Renault Russia Бруно Анчелин, този вестник в кулоарите на Московското автомобилно изложение, на което компанията е поканила журналисти. "Ако няма правителствени стимули за закупуване, тогава ще намалим производството", предупреждава Анчелин. Той е основният представител на автомобилната индустрия в Русия. Renault, заедно със своя партньор Nissan и дъщерното дружество Awtowas, имат пазарен дял от над 30 процента с марката Lada.
Мениджърът на Renault поиска премия за бракуване
Анчелин съобщава, че е бил приет в Кремъл. Управителят на Renault призова за бракуване на премията, която повишава продажбите. Той беше изслушан: Москва предоставя равностойността на 207 милиона евро, каза министърът на промишлеността Денис Мантуров. Програмата трябва да продължи до края на годината. Правителството се надява да продаде над 170 000 автомобила. Собствениците, чиято стара кола беше бракувана, получават 40 000 рубли (добри 800 евро), когато купуват нова кола, произведена в Русия.
Какъвто и да е ефектът от държавната помощ, предстои тежки времена за Avtowas в Толиати. В огромната фабрична зона - една от най-големите автомобилни фабрики в света, по-голяма от VW във Волфсбург - около милион коли годишно могат да се свалят от поточната линия. Тази година ще бъдат продадени не повече от половин милион коли. „Така или иначе инвестираме и няма да бъдем отложени. От 2016 г. се стремим към пазарен дял от 20 процента за Lada “, казва шефът на Awtowas Андерсон. Неговият финансист Белинин иска да насърчава културните промени преди всичко в едно отношение: „Служителите трябва да разберат, че не може да бъде нормално една компания да направи загуба в дългосрочен план“.