Автомобилна батерия как да я издържите и да я заредите - Предизвикателства
Публикувано на 07.01.2019 в 06:20
Винаги по-използван, батерията на колата ви се отказва от призрака по-рано, понякога преди три години. Противно на това, което механиците, които не винаги са добре информирани, неговата подмяна не винаги е необходима. Ето как да забавите изразходването на няколкостотин долара.
Снабден с електроника, модерен автомобил изисква усилена батерия, която не поддържа многократни кратки пътувания и старомодни зарядни устройства.
Изправени пред повтарящи се повреди, нашите предци са уважавали батерията на автомобила си, което ние не. Неправилно. Защото неуспехите, които минават за единични случаи, всъщност крият истинска епидемия. Устройствата за отстраняване на неизправности на Германския автомобилен клуб (ADAC) съобщават, че акумулаторът е първата причина за намеса през 2017 г., както в добрите стари времена на карбуратори и запалители. Не по-малко от 39% от обажданията на бедстващи автомобилисти са причинени от недостатъчно електрическо напрежение, предотвратяващо стартирането на двигателя или нормалната му работа (ограничена мощност, предупредително съобщение на арматурното табло). Всичко обаче подсказва, че този дял се увеличава.
Свикнали да се притесняват само за батерията си средно на всеки пет до седем години, когато дойде моментът да я подменят, шофьорът ще стигне до заключението, че ранната повреда е признак за понижаване на качеството. Всъщност е точно обратното: влизането в сила на стандарта Euro 6 през 2016 г. накара производителите да приспособят своите автомобили подсилени батерии (прочетете определението в края на статията), необходимо от обобщаването на системата за автоматично спиране и стартиране, възстановяването на кинетичната енергия и контролирания алтернатор.
По-търсена, но по-малко заредена, батерията страда
Тези три системи имат една и съща цел: спестете скъпоценни децилитри гориво да вземете няколко грама въглероден диоксид по време на сертификационни тестове. Става въпрос за избягване на екологичното наказание, което удря купувача, както и глобите, на които е изложен производителят, който не би успял да намали до 2021 г. средната стойност на емисиите си на CO2 под определен праг.
Как ще пострада акумулаторът на вашата кола от тази стратегия, приета от инженерите? По простата причина, че токът, който го захранва, се произвежда от алтернатор, задвижван от двигателя с цената на леко свръхразход на гориво. За да го намалят, производителите застанаха на страната на не поддържайте алтернатора да работи. Електрониката определя кога да я задвижва, в зависимост от текущото търсене на аксесоарите и скоростта на зареждане на батерията.
По-малко зареждайте батерията, за да спестите гориво
Където щипката на обувките е, че производителите изглежда са изтласкали стратегията си за икономия на гориво твърде далеч. Това обяснява пред Challenges Абел Сантирсо, представител във Франция на шведската компания CTEK, водещият световен производител на зарядни устройства за батерии.
„При последните превозни средства компютърът е програмиран да прекъсва задвижването на алтернатора веднага щом скоростта на зареждане на батерията достигне 85%.“ Този праг варира от един модел на друг, от един производител на друг, в зависимост от правилото, програмирано в BMS (или системата за управление на батерията) електронен чип, свързан към отрицателния полюс. „The батерията никога не е напълно заредена, както би могло да бъде на превозни средства преди стандарта Евро 6, които постоянно са задвижвали своя алтернатор. "Въз основа на данните, предадени от производителите, CTEK счита, че 40% от скорошните превозни средства (Euro 6), които влизат в цеха за техния основен ремонт, се нуждаят от зареждане на батерията.
40% от последните превозни средства работят с изтощена батерия
В резултат на това в ранните сутрешни часове батерията на колата ви не винаги е в най-добрия си вид. Това е още по-вярно, тъй като способността му да съхранява тока намалява бързо, под ударите на изтощителна работа. Като доказателство за това CTEK разчита на резултатите от проучване, проведено от голям производител на батерии (което ще остане анонимно), което установява, че на превозно средство само на шест месеца системата за автоматично спиране и стартиране вече се намесва наполовина по-често. отколкото при напускане на фабриката. Вината на батерия, чието напрежение се счита за недостатъчно от компютъра, който контролира системата.
Отново това е средна продължителност: "Капацитетът на батерията ще се влоши по-бързо в горещите райони и на превозно средство, което пътува често в града, където спирките и стартовете са по-чести", подчертава Абел. Сантирсо.
Винаги повече бордова електроника
Сякаш това не беше достатъчно, твърдата 12-волтова оловно-киселинна батерия трябва сама да се погрижи за текущото търсене. нарастващ брой бордови аксесоари (екрани, телефонна и WiFi антена, помощни двигатели). „Има средно около 110 компютъра на превозно средство“, илюстрира Абел Сантирсо. "Безобиден на вид, простият акт на заключване на вратите дистанционно консумира 25 ампера при скорошен Volkswagen Golf. Четвърт час по-късно множество електронни системи, свързани с управлението на двигателя и информационно-развлекателната система, все още са нащрек. Консумират значителен интензитет . "
Друг пример: при превозни средства, оборудвани с електрическа ръчна спирачка, компютърът е програмиран да проверява опъването на затягащите кабели. „На обикновен семеен седан като Volkswagen Passat това действие може да погълне до 35 ампера“, продължава А. Сантирсо. Тази проверка се извършва на равни интервали или когато датчик засича движение. Например, когато преминава камион, поради движението на въздуха.
„Това значително текущо потребление е кумулативно с други и води, например, германския производител Daimler да предупреди своите клиенти: стартирането на двигателя вече не е гарантирано след петнадесет последователни дни на изключване защото зарядът на батерията може да не е достатъчен. "Това важи за напълно здрава батерия. Някои шофьори на скорошни превозни средства - и не само Mercedes - са имали неприятната изненада при завръщането си от четиридневно пътуване, за да намерят своята батерия.
Неслучайно BMW е въвел отново индикатора на батерията в таблото или че мобилното приложение на Mercedes показва предупреждение в случай на спад на напрежението.
Дори когато е неподвижен, автомобилът консумира енергия
Както ни напомня Абел Сантирсо, електронните системи „дърпат“ батерията, без шофьорът да е наясно с това. Толкова е вярно, че производителите въвеждат процедури за защита на акумулатора на автомобила по време на операциите по поддръжка.