Автомобил на диета econo - порталът за среден бизнес
Превозните средства трябва да станат по-икономични и леки. Надеждата се основава на нови материали: на алуминий, но преди всичко на въглерод.
Понякога производителите на автомобили работят точно като нормалните хора. Всяка година Daimler, Audi, BMW и Co. обещават, че техните автомобили ще бъдат по-екологични, ще използват по-малко гориво и ще минимизират своите емисии на замърсители. Накратко: колите трябва да намаляват.
Както в нормалния живот, често това е само съобщението. Беконът остава включен, дори на колата. Още повече: той расте непрекъснато. Докато първото поколение VW Golf тежеше максимум 810 килограма, петото вече имаше 1356. Клиентите искат по-големи коли, повече оборудване и по-голяма безопасност. Всичко това прави автомобила тежък - и още по-трудно е да отслабнете.
Така че само външният натиск помага. Тъй като индустрията не спазва доброволните си ангажименти за намаляване на емисиите на замърсители от своите автопаркове от години, ЕС ще предпише горни граници за емисиите на CO2 от 2015 г. Автомобилните производители стават наблюдатели на теглото.
По-специално алуминият и въглеродът всъщност могат да направят автомобилите по-слаби. И двата материала са значително по-леки от стоманата. По-малкото тегло означава по-малко консумация, означава по-малко замърсители.
Електромобилността също играе в ръцете на производителите на алуминий и въглерод. Тъй като батериите ще останат много тежки в обозримо бъдеще, останалата част от колата трябва да стане по-лека. „Тъй като всеки спестен килограм дава на превозното средство по-голям обхват“, казва Франк Хенинг, професор в Института по химическа технология (ИКТ) във Фраунхофер в Пфинцтал близо до Карлсруе. Хенинг е ръководител на хибридната лека конструкция KITe hyLITE и изследва леката конструкция заедно с екип от 30 партньора.
Според мениджърската консултантска компания McKinsey стоманата ще продължи да съставлява повече от половината от материала в автомобил от среден клас, но пластмасите и алуминият ще увеличат дела си, особено в задвижването, каросерията и шасито.
В частност въглеродът се смята за чудо там. Докато алуминият е само наполовина по-силен от стоманата, въглеродът е два пъти по-силен от стоманата. В същото време тежи с една трета по-малко от алуминия, но може да издържи седемкратно натоварването. Материалът също може да бъде оформен много по-различно от стоманата или алуминия например. Тук инженерите работят върху напълно нови форми за каросерията, задвижването или шасито.
Оживяването около новия материал изглежда сякаш въглеродът е нов продукт, но това в никакъв случай не е така. Въглеродът идва от космическите пътувания и се използва във Формула 1 повече от 20 години. Сега той трябва да направи скок в масовото производство.
И тук идва уловката: въглеродът струва до 30 пъти повече от стоманата и около три пъти повече от алуминия. Това се дължи главно на производствения процес. Въглеродните влакна са преплетени като текстил. Въглеродът може да има различни силни страни. Но това все още се прави на ръка, което го прави скъпо. В допълнение, въглеродът и алуминият изискват енергия и половина пъти повече за производство, отколкото стоманата. Въпреки това делът на въглерода и алуминия в автомобилите ще се увеличи, така че превозните средства ще намалят. Дано без йо-йо ефект.