Автоматично отслабване за всички - леката конструкция достига компактния клас - FOCUS Online
Каросерии от карбон, рамки от алуминий и спирачки от керамика - така наречената лека конструкция преди това беше запазена предимно за супер спортни автомобили и луксозни седани. Но сега и масите отслабват.
Леката конструкция очевидно е трудно упражнение. Защото, въпреки че потреблението и емисиите на CO2 се увеличават с всеки килограм, автомобилите стават все по-тежки: „В миналото средното тегло на новите автомобили се е увеличавало средно с десет килограма годишно“, цитира Нико Депнер от лекия строителен експерт от Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule (RWTH) ) Aachen специализираната литература. Автомобилите са станали по-големи и трябва да отговарят на все по-строги изисквания за безопасност, както и на желанията за комфорт на водача. Всичко се свежда до теглото.
Депнер работи в Института за моторни превозни средства към университета в Аахен RWTH и в момента е особено зает: За да постигнат целите си за CO2, производителите на автомобили обръщат повече внимание на везните и поставят леката конструкция във фокус на развитието. Например главният директор на Audi за развитие Майкъл Дик обещава, че всички нови Audi ще тежат по-малко в бъдеще от своите предшественици.
Досега производителите залагаха на скъпи материали и сложни процеси за олекотена конструкция: каросерии, изработени от въглерод и алуминий, се срещат само в супер спортни автомобили като Lamborghini Aventador или Mercedes SLS и луксозни седани като Audi A8 или Jaguar XJ. Но сега диетичната вълна достига нормални превозни средства: малки коли като Peugeot 208, офроуд автомобили като Mazda CX-5 и модели от компактен клас като Audi A3 намаляват много без никакви значителни ценови надбавки.
Mazda CX-5 използва нова платформа, нова структура на каросерията с високоякостни стомани и оптимизирани за теглото двигатели и трансмисии. Очевидно усилието си заслужаваше: "За разлика от конвенционалния дизайн, колата е станала с около 100 килограма по-лека", казва директорът за развитие Хиротака Канадзава.
Peugeot претендира за още по-голям успех за новия 208. Фактът, че малката кола тежи 110 и в най-добрия случай 173 килограма по-малко от предшественика 207, се дължи не само на новия материал: „Колата е значително по-малка от преди“, казва говорителят на пресата Бернхард Вос. Вместо да удължават дължината на всяка смяна на поколението, французите отрязват 208-ма със седем сантиметра.
От друга страна, Audi все повече разчита на нови материали. Докато преди това алуминият беше запазен по-специално за големи модели, сега той намира път в предния капак и калниците на компактния клас. „Това спестява над девет килограма“, казва говорителят на пресата Албрехт Траутцбург и показва тегловно предимство от 80 килограма за целия модел.
В допълнение към алуминия, дизайнерите се фокусират и върху пластмасите: стъклата от поликарбонат например са значително по-леки от стъклото, твърдят разработчиците. И когато джантите се отливат от пластмаса, както в проучването за интелигентен дизайн на Forvision от 2011 г., всяко колело спестява около три килограма в сравнение с алуминия, казва Волкер Варзелхан от химическия гигант BASF.
Експертът по леки конструкции Депнер от университета в Аахен RWTH вижда много потенциал за бъдещето: „Стоманите със свръхвисока якост, които предлагат по-голяма стабилност с по-малко тегло, в никакъв случай не са стандарт. А с отделни алуминиеви компоненти като врати и качулки можете да постигнете големи икономии за сравнително малко пари. “И разбира се, намаляването на двигателя също е важна стъпка: Тези, които получават една и съща мощност от четири вместо от шест цилиндъра, могат да спестят до 30 килограма.
Освен това при всяко намаляване на теглото се задейства спирала, която спестява допълнителни килограми: по-леката кола се нуждае от по-малко гориво. Депнер дава следното правило: „Спестяването на тегло от 100 килограма води до стандартен разход между 0,3 и 0,4 литра.“ Това означава, че намалените автомобили могат да се справят с по-малък резервоар, който също тежи по-малко. След това разработчиците биха могли да инсталират по-малък мотор, да направят спирачките и шасито по-малко мощни, а също така да спестят малко на структурата на катастрофата, без да жертват безопасността, според експерта.
Но пазарлъкът над всеки грам не помага, ако водачът пренебрегне просто правило. „Каква полза от леката кола, ако обикаляте багажник, пълен с безполезни неща?“, Пита Ханс-Георг Мармит от експертната организация KÜS в Лосхайм ам Зее. Експертът съветва веригите за сняг от зимната ваканция или пълната щайга с напитки от пазаруването през уикенда не трябва да се разхождат без причина.
На нашия портал за електронна мобилност EFAHRER.com ще намерите всички електронни превозни средства и хибриди, налични на германския пазар с технически данни, цени, срокове за доставка и сравнения на модели. Освен това има постоянни вътрешни новини, тестове на всички важни превозни средства, общ преглед на зарядните станции и калкулатор за обхват.
Можете също така да организирате безплатно тестово шофиране за мечтаната от вас кола и да започнете с електронна мобилност по несложен начин.