АВТОМАТИЧНА СПИРАЧКА е
автоматична спирачка, такава спирачка, която при зареждане автоматично влиза в действие при всяко скъсване или изключване на въздушната линия на спирачката. В съвременните условия на движение на влака (дълги влакове, високи скорости) автоматичността е абсолютно необходимо свойство на всяка спирачка, използвана като основна. Във всички най-често срещани системи за сгъстен въздух (Westinghouse, Kazantsev, Matrosova и др.) Тази автоматичност се постига чрез промяна на налягането в спирачния въздуховод, преминаващ през влака. Увеличаването на налягането в него води до отслабване или прекратяване на спирането, а намаляването на налягането, напротив, причинява или засилва спирането. С този принцип на работа, всяко изключване на въздуховода, например. когато влакът се счупи, придружен от бързо намаляване на налягането в него до атмосферно, то е задължително и освен това само по себе си предизвиква спиране. Подобно автоматично действие се осигурява от факта, че всеки спирачен възел на влака - локомотив и спирачен вагон - има запас от сгъстен въздух, натрупан в резервните резервоари по време на зареждането (освобождаването) на спирачката и преминаването в спирачния цилиндър по време на периода на спиране. Полученият натиск върху буталото на цилиндъра се предава по-нататък през пръта и връзката към спирачните челюсти, които чрез натискане върху колелата създават съпротивлението, необходимо за спиране или намаляване на скоростта на движещ се влак. В зависимост от това дали подаването на сгъстен въздух се попълва по време на спиране или не, се прави разлика между: а) непреки спирачки, при които спирачните цилиндри и резервните резервоари са изключени от спирачната линия и източника на енергия по време на процеса на спиране, както в резултат на което цилиндрите се захранват изключително от резервни резервоари, разположени под всяка спирачна единица на влака; б) спирачки с пряко действие, при които спирачните цилиндри по време на процеса на спиране са свързани към спирачната линия (през резервните резервоари), което осигурява попълването на тези резервоари в случай на липса на сгъстен въздух в тях. Прилага се в СССР Т. и. са разделени по естеството на тяхната услуга на стокови и пътнически. Тъй като товарните влакове се характеризират с голяма дължина и голяма променливост на теглото на отделен вагон (празен, натоварен изцяло или частично), за осъществяването на спокойно (плавно) спиране Т. и. Търговският тип по своя дизайн осигурява относително бавно развитие на процесите на спиране и освобождаване (от 15 до 40 секунди) и освен това дава възможност за промяна на налягането на обувките чрез превключване от един режим на спиране в друг в съответствие с натоварването на колата. Проход. Влаковете, напротив, се характеризират с малка дължина, висока скорост и незначителна променливост на брутното тегло на отделен вагон, тъй като теглото на пътниците е малка част от теглото на вагона. Поради тези условия Т. и. пасаж. тип осигуряват бързо развитие на процесите на спиране и освобождаване: 6 - 8 сек. за пълнене на цилиндъра със сгъстен въздух по време на работно спиране, 3 - 5 сек. по време на аварийно спиране и 8–12 сек. по време на освобождаване, и нямат устройство за прехвърляне в натоварен режим. Поради неравномерното изразходване на време за процесите на спиране и освобождаване, включването на Т. и не е разрешено. от търговски тип при поставяне на товарни вагони в проход. влакове (PTE, § 351); съвместно заявление на Т. и. стока и пасаж. типовете в товарни влакове са разрешени само при условията, предвидени в PTE, § 352. Прилага се в железопътния транспорт. мрежи на СССР Т. а. също се подразделят на Т. и в зависимост от системата на въздухоразпределителите. Уестингхаус, Казанцев и Матросов. Т. а. Westinghouse е оборудван с цялата аркада. железопътен вагонен парк на СССР. Що се отнася до товарните вагони, от 1933 г. те постепенно се оборудват с транспортни средства. sist. Матросов. По времето на публикуване на историческия ред. М. Каганович относно прехвърлянето на товарни влакове на автоматично спиране, насищането на товарния парк с автоматични спирачки достига едва 31%. Към 1/XI 1935 г. всички товарни влакове в железопътната мрежа. д. СССР бяха прехвърлени на пълно автоматично спиране. Впоследствие процентът на автомобилите с автоматично спиране непрекъснато се увеличава и в момента надхвърля 60%. Според решението на XVIII конгрес на ВКП (б) в третия петгодишен план 200 хиляди автомобила ще бъдат оборудвани с автоматични спирачки. експлоатационният флот, поради което процентът на насищане ще бъде доведен до почти 100.