Автогаз LPG Газът тананика - DER SPIEGEL

Автогаз LPG: стъпвайте на газта!

тананика

ВНГ газът тананика

За кемперите и барбекютата течният газ отдавна е част от ежедневието. Практичният енергиен източник, пълен в големи метални бутилки, осигурява топлина в караваните и разпалва огън под месото. В селските райони LPG (втечнен нефтен газ) често се използва като доставчик на енергия за къщата. Разбира се, може да се използва и за задвижване на автомобили. В Германия вече се движат добри 450 000 автомобила, задвижвани с течен газ. И в хода на настоящите дискусии за дизела, шофьорите изглежда все по-често вземат предвид тази алтернатива. През първата половина на годината, според Германската асоциация за течни газове (DVFG), броят на новорегистрираните автомобили с пропан-бутан се е увеличил с 38,2%, което в абсолютно изражение отговаря само на увеличение от 1557 на 2154.

Но кой знае? Може би LPG е на път да се завърне? ВНГ се състои от пропан или бутан и се получава при преработката на суров нефт. Счита се за алтернативно гориво номер едно в индустрията. Поне така казва Райнер Шар, председател на DVFG. Тенденция: все още се увеличава. Експертите очакват, че скептицизмът към дизеловите двигатели засега ще остане и ще играе в ръцете на LPG. В проучване Shell анализира възможностите за бензинови превозни средства. В най-добрия случай броят може да нарасне до около шест милиона до 2040 г., включително 1,7 милиона автомобила с пропан-бутан. Като цяло, бензиновите автомобили тогава ще имат дял от около 15 процента от общия брой автомобили.

Автогаз LPG: стъпвайте на газта!

Какво прави LPG толкова привлекателен? Струва по-малко от 60 цента на литър и гори много по-чисто от бензина или дизела. Няма сажди. Азотните оксиди са намалени с 20 процента в сравнение с бензиновия двигател и с повече от 95 процента в сравнение с дизеловия двигател. Всякакви забрани за шофиране в градските центрове, които могат да засегнат дизеловите автомобили, вече не би трябвало да са от значение за водачите на пропан-бутан.

Има повече от 40 000 бензиностанции в цяла Европа

Друго предимство: мрежата от бензиностанции е много по-добре развита, отколкото например с природен газ. В момента в Германия има около 6700 бензинови помпи, което означава, че повече от всяка втора бензиностанция предлага пропан-бутан. Шофьорите на природен газ могат само да мечтаят за това.

Природен газ (CNG, компресиран природен газ): Природният газ се състои главно от метан и се получава от изкопаеми находища. В автомобилите се използва най-вече в серийни превозни средства, тъй като разходите за преобразуване са значително по-високи от тези за пропан-бутан и рядко си струват. Горивото се съхранява в газообразна форма (200 до 240 бара) под високо налягане. Природният газ може да се използва в бензин с директно впръскване с висока компресия и изгаря с около 25 процента по-малко емисии на CO2 от бензина.

Автогаз (LPG, втечнен нефтен газ): ВНГ се състои от смес пропан/бутан. Произвежда се като отпадъчен продукт при производството на бензин и се съхранява в резервоара на автомобила в течна форма. Малко автомобилни производители предлагат автомобили с пропан-бутан франко завода. Повечето от автомобилите в движение са преустроени в работилници. Това е възможно за всяка кола с двигател с вътрешно горене. При около 15% предимството на CO2 в сравнение с бензиновите двигатели е малко по-слабо, отколкото при двигателите с природен газ.

На разположение са само около 900 дозатора. Тъй като пропан-бутанът е особено широко разпространен в Източна Европа, пътуванията в чужбина също не би трябвало да представляват проблем. Общо LPG може да се използва на повече от 40 000 станции в цяла Европа. А опасенията, че няма да бъде позволено да паркирате в подземни гаражи с автомобил с пропан-бутан, остават в миналото повече от 20 години. Тези тези все още се запазват на редовните маси.

Но има и някои недостатъци. Поради по-ниската специфична плътност и съответно по-ниското енергийно съдържание в сравнение с бензина, мощността на двигателя леко спада с пропан-бутан и разходът се увеличава с 15 до 20 процента, което малко поглъща предимството в разходите. Освен това има леко намален обхват, тъй като след преобразуването резервоарът за газ обикновено трябва да намери място във вдлъбнатината на резервното колело (резервоар за вдлъбнатина на колелото) и съответно няколко литра (40 до 60 литра в зависимост от размера на автомобила) се побират вътре. Освен това законодателят предвижда, че резервоарите за газ могат да се пълнят само с до 80 процента. По-големи резервоари, като цилиндрични, ще трябва да бъдат поставени в багажника и да ограничат товарния обем.

Друг недостатък: изборът на нови превозни средства с LPG задвижвания е много ограничен. Основно Ford, Opel и дъщерното дружество на Renault Dacia имат моделите LPG в портфолиото си. Сега Volkswagen предпочита да се концентрира върху природния газ (CNG = компресиран природен газ). "Природният газ може да се използва в бензинови двигатели с директно впръскване с висока компресия и изгаря с около 25 процента по-малко емисии на CO2 от бензина", каза говорител на компанията на VW.

Преоборудване вместо фабрични модели

За тези, които се интересуват от пропан-бутан, обикновено има само последващо преобразуване от сертифицирани дилъри. Преобразуването може да се извърши на почти всички бензинови двигатели, независимо дали са три-, четири-, пет-, шест- или осемцилиндрови. „Имаме много клиенти с американски превозни средства“, казва служител на базираната в Хамбург компания за преработка Aarland-Rosenkranz (A&R), „и дори собственици на Mercedes S-Class ни превръщат в пропан-бутан“. Цените за конверсии варират от 1200 до 2600 евро. Разбира се, това веднага повдига въпроса: струва ли си такова преобразуване? Както обикновено се случва, това е просто изчисление. Тези, които карат много, могат да си върнат инвестициите по-бързо. С 14 000 километра годишно автомобилът с пропан-бутан спестява около 650 евро (вж. Например autogasrechner.de), преобразуването ще бъде оттеглено отново след по-малко от четири години, дори с инвестиция от 2500 евро. Отнема много повече време с природен газ, тъй като разходите за преобразуване са значително по-скъпи, наред с други неща, поради сложните резервоари с високо налягане.

Теоретично дори би било възможно да се преобразуват дизелови двигатели в пропан-бутан, което би могло да бъде от особен интерес за търговските клиенти (служби за доставка, занаятчии и др.), Които в бъдеще също ще трябва да шофират в градските центрове. Технически обаче не е възможно напълно да се спре изгарянето на дизел. Вместо това се използват едновременно дизел и пропан-бутан. Специалистът говори за процеса на смесване на дизел. Според EKO Gas, специалист по преоборудване на пропан-бутан, това води до спестявания от около 40% при дизела. Недостатъци: Преобразуването е значително по-скъпо от бензиновия двигател на около 4000 евро. И тъй като дизеловото гориво, подобно на пропан-бутана, вече е субсидирано от данъци, периодът на изплащане е по-дълъг. Ето защо EKO Gas стига до заключението, че преоборудването има икономически смисъл само от лек камион (например Mercedes Sprinter, VW Crafter).

Създаването на собствена система за дозиране (разходи: около 6 000 евро) също може да бъде от интерес за компаниите и операторите на автопарка. Ако след това бъдат закупени по-големи количества пропан-бутан, цената на литър се намалява на 40 до 45 цента, което означава отстъпка от около 30 процента в сравнение с установените оператори на бензиностанции.

Въпреки това, всички шофьори, които флиртуват с покупката на автомобил с пропан-бутан или СПГ, трябва да имат предвид, че данъчните предимства за втечнен нефтен газ и природен газ ще бъдат отменени в бъдеще. За LPG от 2018 г. до края на 2022 г. ползата ще се намалява с 20 процента всяка година. Редовната данъчна ставка ще се прилага от 2023 г. В момента LPG се ползва с данъчно предимство от 15 цента на литър. Данъчните облекчения за природен газ са изцяло удължени до 2024 г. и след това те постепенно ще бъдат намалени до 2026 г.

В по-ранна версия на този текст се посочва, че VW изоставя LPG технологията преди около 15 години. Правилно е, че VW вече не предлага нови модели с LPG технология, а вместо това се фокусира върху CNG модели за бензинови автомобили. Също така сме коригирали броя на автомобилите с пропан-бутан, приети от Shell през 2040 г. в текста.