Aviation EXplorer Прибързано регулиране на API
Анатолий Липин
Доцент в катедрата по аеронавигация в Санкт Петербургския държавен университет за гражданска авиация
Експерт "A viation EX plorer"
През 2003 г. по инициатива на Държавната служба за гражданска авиация Държавният изследователски институт на Академията на науките проведе изследователска работа по разработването на ФАП „Авиационна навигация и аеронавигационна подкрепа на полети на граждански самолети“.
През 2004 - 2008г Федералната агенция за въздушен транспорт обработи FAP, разработен от Държавния изследователски институт на Академията на науките, но руското министерство на транспорта не го прие.
През 2009 г. Министерството на транспорта на Руската федерация (Департамент за държавна политика в областта на гражданската авиация) (наричано по-долу DGP) започва да разработва FAP „Предоставяне на аеронавигационна информация в Руската федерация“.
През 2012 г. DGP предложи друго издание на FAP „Предоставяне на аеронавигационна информациямисии за полети на самолети ".
Не грешете пред ICAO
Стесняване на правното поле
Заповедта засяга само органа за въздухоплавателна информация, докато в проекта на FAP в раздел II. Органи за аеронавигационна информация бяха повдигнати въпроси относно тристепенната структура на органите за аеронавигационна информация: федерални, регионални и местни.
Следват някои точки от процедурата.
Съгласно точка 3. от процедурата:
„3. Тази процедура установява процедурата за разработване и правила за предоставяне на аеронавигационна информация, процедурата за поддържане на събирането на аеронавигационна информация на Руската федерация (наричана по-долу AIP на Русия), публикуването и предоставянето на документи за аеронавигационна информация, посочени в параграф 33 от настоящата процедура, от името на Руската федерация от федералния изпълнителен орган, изпълняващ функциите за предоставяне на държавни услуги в областта на аеронавигационното обслужване за потребители на въздушното пространство на Руската федерация, събиране, обработка на първоначални аеронавигационни данни, първоначална аеронавигационна информация, съхранение и разпространение на аеронавигационни данни, аеронавигационна информация (оттук нататък - официални аеронавигационни данни, официална аеронавигационна информация) за подпомагане на полети на въздухоплавателни средства (по-нататък - органът за аеронавигационна информация) на територията на Руската федерация и в чужбина, където за организацията на въздуха движението е поверено на Руската федерация ".
„4. Федералната агенция за въздушен транспорт осъществява своята дейност пряко, както и чрез своите териториални органи и подчинени организации в сътрудничество с други федерални изпълнителни органи, изпълнителни органи на съставните образувания на Руската федерация, местни държавни органи, обществени сдружения и други организации ".
5. Междурегионалното управление участва:
"5.6. организиране на официалното публикуване на Сборника на аеронавигационната информация на Руската федерация и публикуване на друга аеронавигационна информация, както и организиране на дейности за предоставяне на аеронавигационна информация на ползвателите на въздушното пространство на Руската федерация; ".
Въпросът възниква. Междурегионалните териториални администрации за въздушен транспорт на Федералната агенция за въздушен транспорт (по-долу - MTU) регионален орган за въздухоплавателна информация ли са? Отговорът е не, защото MTU не са независими федерални изпълнителни органи.
Струва си да се спрем на точка 6 от заповедта.
"6. Разработването на аеронавигационна информация включва компилиране (формиране) на резултатааеронавигационни данни, първоначална аеронавигационна информация, тяхното представяне ваеронавигационна информация, последваща обработка и проверка от въздухоплавателния органинформация и предоставяне на официални въздухоплавателни данни на потребителите, офисспециална въздухоплавателна информация, обработващи официални въздухоплавателни данни, официална въздухоплавателна информация, доставчици на въздухоплавателна информация, въздухоплавателни средстваданни за навигация ".
От съдържанието на точка 6 следва, че разработчиците на API, въз основа на приложенията:
№ 1 към процедурата (точки 7, 9, 29) Авиационни данни, свързани с ОВД, и изисквания за тяхната точностност;
№ 2 към процедурата (точки 7, 10, 11, 29) Авиационни данни относно летищата (хеликоптермов), и изисквания за тяхната точност;
№ 4 към процедурата (точки 7, 29) Авиационни данни и изисквания за тяхната точност на картата;
№ 5 към процедурата (точки 7, 29) Количествени изисквания за данни за препятствия;