Авиационната индустрия в Германия усеща икономически спад
Ръстът в световната авиационна индустрия се забави през първата половина на 2019 г. в сравнение с предходната година. Пътническият трафик в световен мащаб е нараснал с повече от четири процента, докато товарният трафик дори е спаднал с повече от три процента, както изчислява Федералната асоциация на авиационната индустрия.
Ръстът в авиацията е потиснат преди всичко от отслабването на икономиката и търговските спорове, като например между САЩ и Китай. Транспортните показатели на германските авиокомпании са нараснали средно с 4,0 процента и по този начин под глобалното, както и средното за Европа в авиационната индустрия. Несъстоятелността на Германия през януари 2019 г. имаше затихващ ефект.
Ефект на махалото поради фалита на Air Berlin
Германските летища успяха да увеличат броя на пътниците с 4,2 процента. Това означава, че растежът е над средното ниво в световен мащаб и на нивото на средното за Европа, но малко по-високият растеж в Германия е по същество статистически базов ефект: Миналата година разликата в капацитета поради несъстоятелността на Air Berlin още не беше пълна през първите шест месеца попълнен - през първата половина на 2019 г. този капацитет ще бъде напълно върнат на пазара, което води до сравнително висок темп на растеж. Публикуваните разписания на полетите показват, че ръстът на трафика от германските летища ще намалее през следващата година.
Матиас фон Рандоу, генерален директор на Федералната асоциация на германската авиационна индустрия (BDL), коментира полугодишния баланс, представен днес за индустрията: „Растежът на въздушния трафик продължава, но индустрията усеща ефектите от мрачната икономика. За съжаление, продължава тенденцията, че германските авиокомпании се възползват твърде малко от този растеж, който от 2012 г. е насочен главно към чуждестранни конкуренти. "
Германия губи позиции
Пазарният дял на германските авиокомпании на техния вътрешен пазар продължава да намалява. От 2012 г. насам германските авиокомпании са загубили единадесет процентни пункта в броя на местата, които са на разположение на местните летища - пазарният дял е спаднал от 67% на 56% през 2019 г. Развитието на качеството на връзката в Германия също поражда въпроси. Германия има много добра въздушна връзка с много директни връзки по целия свят.
Но докато общият брой дестинации, до които може да се стигне директно от Германия, е до голяма степен стабилен от 2012 г., броят на директните връзки с Азия намалява. Това е особено забележително, тъй като този регион има най-динамично икономическо развитие и търсенето на въздушен транспорт продължава да расте там. Загубата на директни връзки с азиатския регион показва, че значителна част от този трафик вече не се обработва директно от Германия, а чрез хъбове, експлоатирани от конкуренти с по-добри местни условия, особено в Близкия изток и Истанбул.
Биогоривата биха помогнали на климата
На този фон Матиас фон Рандов подчерта важността на условията на конкурентната рамка: „Германските авиационни компании трябва да понесат редица тежести, с които чуждестранните им конкуренти не са запознати, като еднократния национален данък за въздушното движение. Ако го направим сами на национално ниво с допълнителни данъци и такси, би било напълно погрешен път. Те няма да намалят трафика и по този начин емисиите на CO2, а само да ги пренасочат към конкуренти в чужбина. "
Защитата на климата е централна бъдеща задача за авиационната индустрия и политиката, но индустрията се застъпва за иновации и пазарни инструменти, които всъщност правят нещо за защита на климата, вместо просто да изместват емисиите. „Климатът всъщност ще бъде полезен, ако политиците инвестират приходите от авиационния данък в насърчаване на иновативни технологии, като пускането на пазара на регенеративно гориво. Тук спешно се нуждаем от напредък, за да можем да се доближим до целта ни за летене без CO2. "
Точността се подобри донякъде във всички европейски въздушни превози през първата половина на годината. Закъсненията са намалели особено в местата на германското летище. По този начин мерките, които авиационните компании са обещали на политиците да стабилизират полетните операции, показват своите ефекти. Независимо от това, авиационната индустрия е изправена пред предизвикателства: "Нарастващото търсене на въздушен трафик продължава да представлява огромно предизвикателство за въздушната и наземната инфраструктура, както и за полетните операции. За едно наистина устойчиво решение се нуждаем от допълнителен напредък в преодоляването на тесните места в структурния капацитет, особено при организацията на контрола на въздушното движение в Европа и при проверките на държавната сигурност на германските летища. "
Авиационна индустрия през първата половина на годината
Авиокомпании
Глобалният въздушен трафик се е увеличил с 4,6 процента през първата половина на 2019 г., което е по-малко в сравнение с първата половина на 2018 г. (6,8 процента). В международно сравнение европейските авиокомпании показват най-динамичен растеж и са нараснали с 6,4%. Транспортните показатели на германските авиокомпании са нараснали средно с 4,0 процента. Излизането на Германия от пазара през януари 2019 г. имаше омекотяващ ефект - без несъстоятелността на Германия растежът щеше да бъде 5,8%. Като цяло германските авиокомпании губят пазарен дял на родния си пазар: От 2012 г. насам пазарният им дял в местата за сядане е намалял с единадесет процента - от 67 процента на 56 процента. Това означава, че от 2012 г. почти целият растеж в Германия е отишъл за чуждестранни авиокомпании, които са нараствали средно със 7,5% годишно, докато германските компании са успели да растат само с 0,4% годишно.
Летища
От януари до юни германските летища са приели 117 милиона пътници, което е ръст от 4,2 процента. Това означава, че растежът е малко над световния (3,6 процента) и европейския (4,1 процента) среден. Но този по-висок темп на растеж е по същество статистически базов ефект: в резултат на несъстоятелността на Air Berlin през първата половина на 2018 г. не всички капацитети бяха отново на разположение; През първата половина на 2019 г. обаче тази празнина е напълно запълнена, което води до сравнително висок темп на растеж. Има големи разлики в начина на развитие на германските летища: Докато големите летища участват широко в растежа и до голяма степен са заместили загубения капацитет на Air Berlin и Germania, ситуацията на средните и малките летища е напрегната.
Вътрешен въздушен трафик
Търсенето във вътрешния германски въздушен трафик е стабилно с 11,6 милиона пътници и не допринася за растежа (през първата половина на 2012 г. имаше 11,7 милиона пътници). Поради разширяването на железопътната връзка между Берлин и Мюнхен, участъкът между Берлин и Нюрнберг е изместен към железопътен. Маршрутът вече е прекратен. Няма спад в търсенето на полетната връзка между Берлин и Мюнхен.
Полетни движения
Движенията на полетите, контролирани от DFS Deutsche Flugsicherung, са се увеличили с 1,3% през първата половина на 2019 г. Това означава, че те са нараснали значително по-бавно, отколкото през годините 2016 до 2018 г. През първата половина на 2018 растежът е бил 3 процента. За годината като цяло темпът на растеж се очаква да бъде между 0,5 и 1 процента. С 3,3 милиона проверени полета през 2018 г., германската зона за контрол на въздушното движение остава най-често посещаваната в Европа.
точност
Точността в европейския въздушен трафик се е подобрила леко в сравнение с предходната година. Мерките, които индустрията е договорила и изпълнила с политици през октомври 2018 г., оказват влияние: авиокомпаниите са удвоили общия брой на резервните си самолети, ревизирали са своите полетни планове и са инсталирали допълнителни точни буфери на земята и във въздуха. Летищата предоставиха повече от 3000 служители по график, за да компенсират недостига на персонал, а също така предоставиха допълнително пространство за организиран от държавата контрол на пътниците и багажа. DFS Deutsche Flugsicherung увеличи капацитета си за обучение, сключи споразумения със служителите за извънреден труд (включително доброволни допълнителни смени, по-дълъг престой в пилотажната служба) и намали полетите по някои маршрути до по-ниски височини, за да облекчи горното въздушно пространство.
Цени на билетите
Цените на билетите за полети от германските летища са се повишили леко с 1 до 2 процента през предходната година. През април цените бяха с 5,8% над нивото от предходната година поради сезонни ефекти (Великден).
Въздушен товарен превоз
Търсенето на въздушни товарни превози спадна значително през първата половина на годината - и то в световен мащаб. Докато растежът за същия период на предходната година все още е бил 5,3%, той е намалял значително с -3,3% между януари и май 2019 г. Това развитие може да се отдаде по-специално на болната световна търговия и търговските конфликти. В глобално сравнение търсенето на европейските товарни авиокомпании спадна с 1,5 процента, но много по-малко. С три места Германия е едно от най-добрите летища за товарни превози в Европа. Франкфурт ще остане най-голямото товарно летище в Европа през първата половина на 2019 г., а Лайпциг/Хале и Кьолн/Бон също са сред големите товарни летища в Европа.
перспектива
Забавянето на икономиката ще окаже влияние и върху търсенето на въздушен транспорт през втората половина на 2019 г. Броят на местата, които се предлагат на германските летища, нараства само леко, тъй като ефектът от попълването на несъстоятелността на Air Berlin е до голяма степен приключен към средата на годината. По отношение на годината като цяло, регистрираният преди това капацитет на седалките от германските летища ще нарасне с 2,3 процента.
Два пъти годишно BDL представя ключови цифри за ситуацията в германската авиационна индустрия и ги класифицира с помощта на международни сравнителни данни. За годишния доклад BDL използва различни текущи източници: консолидираните данни на компаниите членки на BDL, глобални сравнителни данни от международните асоциации IATA и ACI, както и данни от Федералната статистическа служба и европейския доставчик на аеронавигационно обслужване Eurocontrol.