Audi Q7 се завръща от фермата за отслабване - мобилност - RNZ
Първокласният SUV на Audi отслабна много - и добави много нови асистиращи системи
Оптично е намален: дебелият кораб Q7 от Audi. Снимка: AB
От Axel F. Busse
Вербие. Казването на война с излишни килограми е популярно пролетно упражнение за много хора. Сред автомобилните производители Audi е поставил за цел всички усилия да намали теглото си и е изпратил Q7 във фермата за отслабване. С успех: той остави там повече от шестстотин. На 12 юни новото поколение на големия SUV ще се предлага при немските дилъри и първият поглед върху него ще предизвика раздразнение у много клиенти. Новакът изглежда тънък и слаб, погледнат отзад с почти филигранни характеристики, въпреки че външните размери са почти идентични с тези на предшественика. Главният дизайнер Марк Лихте и неговият екип се задълбочиха в своята креативна торба с трикове, за да постигнат този ефект.
Audi Q7 3.0 TDI
Размери (дължина х ширина х височина): 5,05 х 1,97 х 1,74 м
Двигател: V6 дизел, 2967 ccm, турбокомпресор, мощност: 200 kW/272 к.с. при 3250 - 4250 об/мин, макс. Въртящ момент: 600 Нм при 1500 - 3000 об/мин, максимална скорост: 234 км/ч, ускорение от 0 до 100 км/ч: 6,3 секунди. Среден разход в ECE: 5,7 литра, емисии на CO2: 149 г/км Евро 6),
Audi Q7 3.0 TDI
Размери (дължина х ширина х височина): 5,05 х 1,97 х 1,74 м
Двигател: V6 дизел, 2967 куб.см, турбокомпресор, мощност: 200 kW/272 к.с. при 3250 - 4250 об/мин, макс. Въртящ момент: 600 Нм при 1500 - 3000 об/мин, максимална скорост: 234 км/ч, ускорение от 0 до 100 км/ч: 6,3 секунди. Среден разход в ECE: 5,7 литра, емисии на CO2: 149 г/км ( Евро 6), обем на багажника (до покрива): 890 - 2075 литра, макс. Натоварване на ремаркето: 2700 (с въздушно окачване: 3500) кг
Цена: 60 900 евро
Зад това има метод: Q7 трябва поне визуално да се свие, така че все още да има място за Q9, който ще се конкурира с американските макси SUV-та като Cadillac Excalade или японския Lexus LX. За първи път от премиерата си през 2006 г. празен Q7 пада под границата от два тона. Според производителя версията с трилитров компресорен двигател (3.0 TFSI) тежи 1970 кг, аналогът с дизелов двигател (3.0 TDI) 1995 кг. Разбира се, не може да се каже, че пет-седемместният, с доста резервирания си външен вид, е отличителен белег на новата скромност на Audi. Безпрецедентен арсенал от спомагателни, предупредителни и помощни системи се възпитава като енергична реакция на обвинението, че компанията вече не поддържа лозунга на марката си „Vorsprung durch Technik“. Ръководителят на техническия проект Стефен Шюнеман съвсем съзнателно говори за „предварителен етап към автономното шофиране“. Изтънченият брояч показва над 30 електронни предпазители, контролирани от камери и радарни сензори, които трябва да осигурят не само физическата цялост на обитателите, но и тази на пешеходци, велосипедисти и други автомобилисти.
Всеки, който изпитва служители на Audi в наши дни, когато представят най-новия си продукт пред международната търговска преса, лесно може да създаде впечатлението, че шофирането става второстепенен въпрос. За мен е удоволствие, което не бива да се подценява, когато пилотираме отслабеното бръмчене на мощност през криволичещи селски и планински пътища. С високо ниво на комфорт, стабилни качества на изблик и пъргаво управление, можете да изпитате там премиум SUV, който не е загубил своята привлекателност чрез многобройни намеси в икономията на гориво. Подвижността и динамиката на движение се насърчават от новото управление на всички колела, което прави автомобила по-маневрен при ниски скорости и завърта задните колела за няколко градуса в същата посока като предните колела при високи скорости.
Адаптивният круиз контрол (ACC) е разширен, за да включи асистент за задръстване, който не само работи за спиране и ускоряване при движение на конвои по многолентови ленти, но също така гарантира, че можете безопасно да плувате заедно в движението чрез независими кормилни намеси. Системата работи от нула до 65 км/ч. Могат да бъдат дадени предупреждения срещу неволно отваряне на вратите, прекалено бързо паркиране при кръстосано движение, приближаване на велосипедисти и други заплахи. Докато тези и други електронни помощници правят Audi Q7 (от 60 900 евро), който и без това не е съвсем евтин, значително по-скъп, системата „Pre Sense City“ се предлага безплатно. Той може да открива пешеходци, велосипедисти и превозни средства до 85 км/ч и да инициира аварийно спиране в случай на предстоящ сблъсък.
С оглед на сглобените изцяло изчерпателни сензори, лесно може да се забрави, че Audi е предоставил полезни иновации и другаде. Вторият ред седалки вече може да се премести, така че влизането в третия ред вече не изисква акробатика. Head-up дисплей и виртуален кокпит се предлагат срещу допълнително заплащане.
Двата трилитрови агрегата са щателно ревизирани и разходът на гориво е намален с до 28 процента. За бензиновия двигател това означава комбиниран разход между 7,7 и 8,3 литра, а за дизела между 5,7 и 6,2 литра на 100 км. Докато дизеловият двигател мобилизира 600 Нм въртящ момент и 272 к.с., бензиновият двигател с 333 к.с. все още управлява 440 Нм. В първия изпит за шофиране е записано добавяне на 1,5 до два литра към стандартния разход.