Audi DTM финал срещу BMW на три фронта в Хокенхайм - BMWBLOG Румъния
Едоардо Мортара пристига в Хокенхайм с убеждението, че може да възстанови разликата, която го дели от Марко Витман на последните стотина метра. Теоретично дори не се нуждае от много помощ, но DTM битките обикновено се водят между 8 лагера и Mercedes може да играе важна роля.
Audi води в класирането на производителите с 37 точки пред BMW, а най-добрите двойки на двата завода се състезават за първото място в отбори: Abt Sportsline трябва да управлява 25 точки пред Team RMG. Разбира се, тези две структури също дават фаворити на титлата пилоти, единствената от трите йерархии, където BMW заема първата позиция. Марко Витман максимизира събирането на точки при всеки повод: завърши всички обиколки през 2016 г. и само два пъти не успя да достигне върха 8. Едо Мортара беше свален от изоставяне и четири други излизания. точки, но за победи съотношението е 4-3 в негова полза, а за подиумите е 6-5, също за италианеца.
Напрежението достигна максимални нива в последния кръг, който се проведе на Hungaroring. Едо Мортара дойде след идеален резултат в спринтовата надпревара (победа с 5 колеги зад него) и стартира от полюса. Витман се беше възползвал от намаляващото тегло на моделите на BMW и се беше доближил до съперника си в решетката в неделя, стартирайки от 3. Шампионът от 2014 г. започна отлично и се опита да премине полемана, но Мортара го изведе на тревата, след което небалансиран и моделът BMW Red Bull отскочи от колата на Джейми Грийн. Мортара се счупи и загуби всякакъв шанс по точки, Витман излезе на 4 с повредената кола, но не можа да се наслади на аванса от 26 точки, тъй като бе дисквалифициран за незаконно почистване на земята.
И така, имаме 14 точки между Витман и Мортара преди финала в Хокенхайм. Това означава, че италианецът може да получи титлата сам - ако спечели и в двата кръга, няма значение къде ще пристигне Витман. Но от началото на 2015 г., от завръщането към формата на две състезания/уикенд, само веднъж някой е успял да отбележи и двата попадения в последователни дни - Джейми Грийн, на Lausitzring миналата година.
Audi доминира на финалите в Хокенхайм през 2014 и 2015 година
Помощта на армията от съотборници ще бъде жизненоважна за двамата протагонисти, а Audi има още две предимства. Първо, те успяха 5 от последните 6 успеха на Хокенхаймринг чрез четири различни шофьора (Green, Mortara, Ekstrom, Scheider), доказвайки превъзходството на модела RS5 DTM по маршрута Баден-Вюртемберг, а сега те идват със същата тежест, както в началото на сезон, точно като съперниците на BMW. В същото време Audi също се радва на интересен жокер на финала, тъй като Джейми Грийн все още има малък математически шанс при 39 водещи точки при 50 възможни. Британецът беше за първи път първата цигулка в Audi и болестта на екипните поръчки в DTM понякога постави Mortara в неравностойно положение, италианецът трябваше да играе ролята на втория, докато лош късмет удари Green (Nurburgring I кръг).
Разбира се, тези епизоди доведоха до слухове за преговори между Mortara и Mercedes през този период. Етиката казва, че добрият напредък на отбора до края на шампионата не трябва да бъде засегнат, така че едва след консумирането на финала ще разберем колко вещество има в тези слухове. В момента Mortara и Audi работят като екип с ясната цел на всички заглавия. Поради тази причина отсъствието на Екстром от Хокенхайм доведе до моментното преминаване на Майк Рокенфелер в Abt Sportsline (за отборни точки), докато колата на Рене Раст ще бъде подготвена от Phoenix Racing. Следователно германецът получава втори шанс, този път предварително обявен с решението на Ekstrom да привилегирова ралито за титлата в световния рали крос.
Мерцедес ще бъде реферът на финала, като се има предвид, че реално погледнато, няма надежди за титла тази година. Несигурната форма от последните два кръга (Нюрбургринг и Будапеща) изведе от играта Робърт Уикенс, който в момента изостава с 54 точки от Витман. В началото на сезона Mercedes беше производителят, който събра най-много точки в етапа на Хокенхайм, а Paul di Resta имаше неоспорим успех. Само четири победи в 16 състезания са малко, така че осемте пилоти имат ясна цел. Особено след като за някои това може да е последният шанс ...
Усмивките на Антонио и Мартин ще се видят от тази година в GT състезанията
Ако продължаваме да говорим за „пренареждания“, най-важният слух е намаляването на персонала до само 6 автомобила за всеки производител. Единственият завод, който вече е подготвил терена, е BMW, който вече обяви оттеглянето на Мартин Томчик и хода на пълно работно време на Антонио Феликс да Коста в състезанията от Формула Е и GT. Mercedes и Audi все още не са обявили нищо.
Модерният DTM започва и завършва всяка година в Хокенхайм, като двойното посещение е функция, подобна на BTCC, където терминалите на шампионата са и в Brands Hatch. Би било интересно за Германия да се движи по два различни варианта на маршрута, но за съжаление дългите прави линии в гората бяха загубени завинаги в края на 2001 г. Настоящият вариант е доста безобиден, без разлики в нивата, но предлага зрителите шанса да преминат през много кръгове пред трибуните, а звуковият ефект, постигнат в третия сектор (зоната на стадиона) е впечатляващ.
Редакцията на Pitstops присъства на последните четири кръга на DTM в Хокенхайм и съжалява, че любимото място за изпреварване (най-бавният завой, фиби от североизток) не е оградено от трибуна. Вместо това, бързият завой на първия завой със 180 км/ч се извършва под очите на феновете и е атракционна точка с богата история. За това първо спиране бяха решени няколко заглавия на DTM, като най-известният инцидент е този между Михаел Шумахер и Джони Чекото през 1990 г.
Максималната скорост се достига преди фиби (255 км/ч), а износването на гумите е неравномерно, тъй като 11 завоя са отдясно и само 6 отляво. Рекордът на турнето е на ветерана Томчик.
Поддръжка на серия
Европейска формула 3 се подготвя за етап с рекорден брой за тази година, тъй като това е последният шанс за пилотите, които искат да участват в Макао, да изпълнят задължително условие - да участват в етап от серия F3 в съответствие с правилата на FIA. Изключение правят само онези, които нямат право да стартират: шампионите (Juncadella, Rosenqvist) и тези с цели три сезона. Така Carlin отново е в сила с Jake Hughes (GP3), Lando Norris (Renault 2.0) и Dan Ticktum (обратно след окачването), а HitechGP извежда четвъртия автомобил за фабричния шофьор на BMW GT Александър Sims. Шампионатът вече е обявен от Ланс Строл и Према и ситуацията е подобна на тази от 2014 г .: след като Окон взе титлата в Имола, състезанията в Хокенхайм бяха изключително зрелищни, с общи дуели.
Porsche Carrera Cup Германия беше през 2016 г. под знака на господството на фабричния пилот Свен Мюлер (Конрад), който пропусна само 4 победи в първите 14 състезания. Шампионът от категория В, запазен за аматьори - Волфганг Трилер, също достигна ниво 10. Майкъл Амермулер обаче беше в много добра форма в последния етап, постигайки и двата успеха на Нюрбругринг. Разбира се, хвърлянето на Свен Мюлер в опашката на мрежата също имаше голямо значение ...
Спортна купа на Audi TT завършва втория сезон с красив двубой в четири за титлата. Констанца е всичко в това първенство, в което южноафриканецът Шелдън ван дер Линде стартира с 3 победи в първите 4 кръга, но той е само на 3 след две изоставяния. Слаба надпревара на Нюрбургринг беше достатъчна за Денис Маршал да загуби преднината, въпреки четирите успеха. Joonas Lappalainen има 9 точки преднина пред германеца и започва с първия шанс в титлата в категорията.