Audi A6 V6 TDi Class, но намалена производителност - Предизвикателства
Публикувано на 13.10.2018 г. в 12:10 ч.
САМОТЕСТВАНЕТО УИКЕНД. Голяма немска лимузина, класическа, забележително завършена, елегантна, уютна, безопасна и удобна. Това осмо страхотно Audi A6 (включително Audi 100) греши от прекалено дългите предавателни числа, спад при ниски обороти. А ергономичността е малко сложна.
Голяма немска лимузина, класическа, забележително завършена, елегантна, уютна, безопасна и удобна.
Линиите, много аристократични, са елегантни, балансирани, много класни. Това вкусно безвремие ни завладява. Без да се поддавате на блъсканицата на Мерцедес. Осмото поколение A6 (от 1968 г. насам 100) наистина не е предназначено, подобно на някои конкуренти, да съблазнява скандалните тарикати, браво. Но, както при BMW, нетренираното око няма да може да различи едно поколение от друго. Както обемите, така и формите са близки.
Този много дълъг седан (близо 5 метра) се характеризира само с решетка, малко по-агресивна и геометрична. Все още съжаляваме за някои неуместни процъфтявания като дъното на задната броня, което изглежда крие големи изпускателни отвори. Което не е така! (Малка) отстъпка на преобладаващата вулгарност. Забелязването на A6 от 2018 г. в сравнение с A4 или A8 също изисква да извадите уреда си. A6 не само изглежда като своите предшественици, но и сестрите си!
Пълно с виртуално, малко прекалено
Ако класическите линии останат, пилотската кабина е по-революционна. Пълно е с модерни екрани. Човек не навлиза по-малко в познатата вселена на Audi, с изключително и успокояващо качество на материалите като корекции. Финишното покритие на марката с четирите пръстена надминава (малко по малко) това на BMW и оставя след себе си Mercedes, Jaguar или дори Volvo, които въпреки това постигнаха огромен напредък. Но въпреки презентация, която не омаловажава тази на предишното Audi, фирмата от Инголщад поставя всичко тук на виртуалното. С два централни екрана, единият от които (отдолу) е запазен за климатик.
Най-горният ви принуждава да влизате в менюта, подменюта. Това е сложно, не непременно очевидно. Но за щастие екранът - докосване - е доста функционален в сравнение с езотеричното усложнение, което е актуално при Mercedes или Lexus. Въпреки това, свежите, чисти бутони ви позволяват да реагирате интуитивно много по-бързо. Преливането на излишно оборудване затрупва тук менютата и подменютата. Клиентът е накаран да плати за карикатурен технологичен арсенал, който не винаги е полезен. Това се нарича потребителско общество. Модерното шоу по някакъв начин.
Във всеки случай тази лимузина е гостоприемна, лесно достъпна, годна за живеене. Очевидно има повече място за краката, отколкото в Mercedes (клас E) или BMW (Series 5). Многофункционалните седалки ви позволяват да намерите правилната позиция. Но централният подлакътник е твърде назад. Друг недостатък: липсата на поддръжка при обръщане на файлове. Тялото се плъзга по кожата ...
И четирите колела се завъртат и след това ?
A6 вече може да бъде оборудван с четири волана, както при Renault: под 60 км/ч, задните колела се завъртат в посока, обратна на тази на предните до 5 градуса; по-горе, те сочат в същата посока. Това позволява леко да се намали кръгът на завиване и прави този обемист седан по-маневрен. Става и малко по-пъргава крива. Кормилното управление е по-фино, отколкото при Renault Talisman. Но не бяхме напълно убедени. Колата се завърта добре. Но това малко смущава опитния пилот, защото превозното средство не се побира точно в траекторията, която човек си представя априори. Пречи и понякога изисква малки корекции.
В противен случай превозното средство държи пътя изключително добре. С много голям запас на безопасност, в права линия или в крива. Все още трябва да се справите с обемисти размери на малки пътища и значително тегло, близо 1,9 тона с цялото оборудване. Трябва да се отбележи, че нашата тестова версия е със задвижване на четирите колела, признато е, че е наказано от неизбежния бонус-малус, но което осигурява значително повишаване на безопасността при лошо време или при зимни условия.